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撰文 / 牛一龙
编辑 / 黄大路
设计 / 琚 佳
在上汽党*书记、总经理陶海龙提出合资公司如何破局的拷问后，来自德方的上汽大众 副总经理兼商务执行副总经理沈鸿广（Holger Santel）迈着稳健的步伐走到台上做答。
这是9月10日——教师节，中国车企7场发布会（含线上）中最有代表性的Pro上市发布会现场。
不可忽视的是，当天凌晨和下午，美国苹果、中国华为发布智能手机新品。华为还发布了苹果放弃的智能汽车，全球聚焦中国，余光和亮点还在汽车。
上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强感叹9月10日是好日子——有6个活动（线下）同一天举行，感谢媒体老师顶着压力选择了上汽大众。
在华的德国大众高管希望给自己起一个中国名，以表达这家全球汽车巨头最早与中国车企合资且在中国、为中国的思路，比如，冯思翰——大众汽车集团（中国）前CEO。
沈鸿广，就是如此。他2012年来到中国工作，是中国汽车市场发展的亲历者。
他回忆，记得当时市场快速增长，燃油车是用户的主要选择，大众品牌的车型广受欢迎。
当他2018年回到德国工作3年再次来到中国，“形势完全变了”，新能源、新技术、新品牌层出不穷：
中国已经成为全球汽车市场的风向标。
9月9日乘联分会发布的数据显示，8月国内乘用车市场零售销量190.5万辆，同比下滑1.0%、环比增长10.8%。滑，主要在常规燃油车零售销量87.0万辆，同比下滑28%、环比增长4%；长，主要在而新能源汽车零售销量102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%。
具体看，主流合资、豪华品牌整体拉胯是燃油车销量大幅下滑的主要原因，分别同比下降27%、21%。德系市场份额整体下降3.5个百分点，合资车企的销冠一汽-大众（大众、奥迪捷达）销量12.8万辆——排在比亚迪、吉利汽车之后，同比下滑17.7%；上汽大众（大众、奥迪斯柯达）销量为10万辆，同比下滑9.1%。
日系市场份额整体下降4.2个百分点，广汽丰田销量6.3万辆，同比下滑21%；一汽丰田销量7.1万辆，同比下滑5.1%，而东风日产、广汽本田、东风本田已跌出前十。跌出前十的还有上汽通用。
以比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等为主流的自主车企在电动化和智能化方面似乎已经形成技术壁垒，加上物美价廉的固有优势，正在蚕食以燃油车为主的合资车市场。
2024年以来，网上有关合资车不行了、卷不动、被逼到墙角的舆论一浪高过一浪，巨大的压力、严峻的挑战面前，如何稳住燃油车赛道、开拓电动车赛道，成为中国这10余家合资车企的共同解。
在1984年开启中国汽车产业合资序幕的上汽大众在其不惑之年如何破局？
上汽大众以党*书记、总经理陶海龙为首的中德经管层，通过9月10日晚上举行的帕萨特Pro上市发布会做答。
“我切身感受到了市场与用户需求的改变，也感受到了前所未有的压力和挑战。压力也是我们改变的动力，我们从未停下向前的脚步。” 沈鸿广说。
基于多年以前上汽大众提出的“在中国为中国”战略，上汽大众提出，将德国 的技术、工艺、品质体系带到中国市场，与中国领先的智舱智驾相结合，在中国加快研发脚步，深耕中国市场，积极聆听用户的声音，拥抱用户，为用户带来更好的产品。
至少在智能化上，上汽大众要扳回一局，也为它代表的燃油车阶级、合资车企正名和正言：
油车也可智能！
沈鸿广还用2023上海车展的盛景反思，国际车企负责人和高管纷纷感慨中国市场活力，赞叹新技术的创新发展。
紧随沈鸿广登台介绍产品的上海上汽大众汽车销售有限公司副总经理范必欧（中文名）也表示：
“在中国工作了很多年，感觉发生很多变化，也越来越了解中国市场，越来越懂得中国用户。”
变化产生变动。
2024年6月，上汽集团与德国大众继续深化合作签署了一系列新能源技术合作协议，中德双方互相技术赋能，在中国开发多款插电、纯电车型，并在2025年推向市场。
实际上，国际车企中，大众是电动化最积极最激进的特斯拉铁粉。
从中国销量看，南北大众的纯电动车销量占据合资车市电动汽车产品的半壁江山，而上汽大众凭借ID.系列已进入电动汽车月销万辆俱乐部。
“面对汽车行业的大变局，面对市场挑战，坚持in China for China（在中国为中国）战略，持续不断地推进Glocal。”
这就是沈鸿广们的回答。
9月10日，上汽大众帕萨特 Pro携手帕萨特2025出众款，组成帕萨特380TSI家族正式上市，15.99万-22.39万元的限时一口价，再次点燃中高级燃油车轿车市场热情。
当天在七彩云南、如画丽江举行的这场发布会上，上汽大众还宣布将动力总成终身质保即日起扩大至所有燃油车型，购买帕萨特380TSI家族的首任非营运车车主，可以终身享受来自上汽大众授权经销商对车辆动力总成的保障（包括发动机、变速箱、前后轮驱动）。
其他改变还有：
“上汽大众 App 4.0”焕新发布，用户选车、买车、用车体验 升级；
全新的“大众一家会员体系”，将会员权益覆盖至吃、喝、玩、乐、行各个方面；
还有，“宠粉节”和“每月10日 会员日”等众多活动。
作为帕萨特家族的全新成员，帕萨特Pro在8月30日的成都车展首秀即成为焦点。
如果说5月30日推出途观L Pro——“超聪明的的油车 ”，是上汽大众交出的 份答卷，迈出油车智能化的 步，9月10日帕萨特 Pro的上市，则是上汽大众的第二份答卷，成为上汽大众“油车智能化”战略承上启下的重要一环，标志着上汽大众在SUV+轿车市场完成“油车智能化”的初步布局。
“最聪明的油车”，震动了市场，引发大量关注和热议。
“无论是赞美声还是批评声，我们都真诚接受。我们会根据用户的真实反馈，不断优化产品。” 沈鸿广表示。
在智能化上，搭载与大疆车载深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，契合中国用户驾驶习惯，可以实现0-130km/h全速域L2++级驾驶辅助功能。
其中，高级自适应巡航系统Pro版支持长达360秒的自动跟车行驶；智能座舱也再度进阶，15英寸智能2K悬浮大屏+11.6英寸副驾娱乐屏+10.3英寸全数字液晶仪表、w-HUD平视显示系统与AR实景导航，打造多屏交互的视觉空间；智慧车联系统配以科大讯飞语音方案，实现便捷化操作。
上汽大众还和 文心一言大模型展开深度合作，提供车载全知大语言模型服务，带来贴心的智能用车客服和百科老师。
1980年代，德国大众汽车把帕萨特B2型轿车更名为SANTANA，希望这款车型能像美国南部的魔风圣安娜旋风一样风靡全球。
等这款车1984年引到了中国，它们实现SANTANA轿车在神州大地的桑塔纳潮，有了家喻户晓的“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”广告语。
从2000年上汽大众正式引进Pass B5并命名为帕萨特开始，帕萨特便稳坐中高级车霸主地位。
这次推出的帕萨特Pro在设计、奢享、智能、品质四大层面再一次将中高级轿车市场的技术和产品力标杆推到新高度。
帕萨特Pro采用家族化双前脸设计，被网友们称为“德原帕”，可选配黑武士运动套件，满足用户个性化需求。
原以为帕萨特是70后、80后的最爱，但根据上汽大众 发现，这一神车的用户族群在25岁以下、25-30岁的年龄段分别有18%的占比。
也就是说，Z世代的年轻消费者也很喜欢帕萨特，而且，中国各年龄段均有一定数量的拥趸，可以说这一款家喻户晓、老少通吃的大众车、国民车。
40年过去，随着帕萨特神车的继续称雄，这句可与“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告语，被刷新为“拥有帕萨特，走遍天下都不怕”。
根据乘联分会8月乘用车销量数据，上汽大众帕萨特家族以21796辆销量，继续领跑中高级轿车市场。1-8月，帕萨特家族累计销量超过14.8万辆，稳居中高级轿车销冠。
进入中国市场以来，帕萨特家族收获超过360万消费者。
2024年3月推出的帕萨特2024出众款，加上帕萨特 Pro，上汽大众希望，帕萨特家族能继续成为中高级燃油轿车首选车型，进而抵抗来自中国造车新势力与自主品牌对15万-20万元级原本合资车腹地最丰厚市场的攻击。
根据德国大众的战略预期，随着大众和南北大众、安徽大众的一众电动产品 上市后，这家与日本丰田争夺全球 的国际巨头期待：
用三年时间，大约在2027年，包括燃油、电动、插混在内，大众全系重回中国汽车市场 地位。
巨头的雄心，依然不老，依旧狂野。
