自3月1日后，快递新规开始实施，要求快递员不得擅自将快递放在驿站等第三方平台；新规也对快递从业人员有所影响。他们来到物流网点实地探访后发现，多位中通、极兔快递员称
在新能源汽车在国内快速兴盛的几年时间里，增程式可能是成长最为迅速，但是伴随争议也是最多的，因为增程式电动车结构相对简单，所以很多主打插混的厂商大佬们，就出言抨击增程式，认为增程式是落后技术，多年之前就出现过，没有结构复杂的插混，尤其是多挡插混那么先进……
但是现在增程式电动车已经在不同维度被持续认可，首先在市场层面，造车新势力销量过3万辆的厂商，基本上都主打增程，包括理想、问界、深蓝、零跑等等，而且还有越来越多的厂商加入增程赛道，增程式电动车已经成为很强势的产品门类。
9月23日，在2024中国（郑州）新能源汽车生态伙伴大会上，中国工程院院士杨裕生语出惊人，表达了对增程式电动技术的强烈支持和看好。他说，增程式是最先进的，融合优秀技术，节能减排，应用前景无限！
他还表示，增程就是纯电混动的终极形态，如果把插电式的传统构件省掉，就进化成了增程式，他认为这一步迟早是要省掉的，因为省掉可以减少很多麻烦！而且他还建议，要给到增程式以纯电同等待遇，企业不要多去做整车，整车当然重要，增程器更加重要……
从杨裕生院士的表态来说，他给予了增程式电动技术相当高的评价，并且给出了未来发展需要注意的问题，以及需要给予的支持，我们认为这是对多年以来，增程式电动技术遭遇持续偏见的一种权威纠正。
事实上，在过去很长一段时间，我们一直在强调一个观点，那就是理想汽车创始人李想之前的表态，插混的尽头是增程，如今看来，和杨裕生院士的观点不谋而合了！而且随着更多的车企和品牌加速增程赛道，也证明了这一点。
我们不去分析 长远的未来，仅从当下的技术和产品体验来说，增程式的表现也都是相当 的。首先从驱动形式上来说，增程式电动车本质上就是电动车，增程器不参与驱动，全程电驱动，所以车辆整体的使用体验和纯电车几乎一模一样。
而且增程式电动车作为完全电驱动的车型，在高阶智能驾驶辅助这一块，也有着得天独厚的条件。所以我们看到，在国内新能源汽车领域，能够实现真正意义上高阶智能驾驶的车型，要么是纯电，要么是增程，那些说自己插混车型上搭载的智驾系统是 ，那是典型的吹牛不打草稿。
当然了，很多小伙伴认为，增程式电动车在亏电状态下，增程器油耗偏高，声音比较大。但问题是，在增程式电动车上，增程器只起到了一个充电宝或者应急电源的作用。很多小伙伴购买增程式电动车，基本也都当作纯电车来看，尤其是短距离通勤比例比较大的用户，增程器启动的几率相对较小，所以增程器从来都不算是主角。
那么纯电车在没电的时候，车主和乘客要么下来推车，要么叫救援。而增程器的存在，就起到了推车和拖车的作用，需要推车和拖车的时候，你会嫌弃推车的小伙伴衣服不够新，拖车的声音有点大么？
所以其实对于大多数用户来说，如果觉得购买纯电车有续航焦虑，而且还想享受纯电车的所有技术特权，包括行驶的平顺性、高阶智驾系统等等，那么增程式电动车就是 的选择，插混不是！
