北京时间9月25日，根据名记Shams报道，76人继续他们的引援操作，他们用一份双向合同签约前勇士球员基诺内斯，而基诺内斯曾经是2023年的G联盟最佳进步球员奖得主。23岁的基诺内斯过去2个赛季，均是效力于勇士，其中首个赛季仅替补登场4场，场均2.5分钟得到2.5分0.8篮板0.5助攻，在季后赛没有获得登场机会。及至第二个赛季，...
2024年9月25日，比亚迪的第900万辆新能源汽车在深汕工厂下线，中国汽车工业树立荣耀里程碑。从300万、500万，到每半年，每3个月就下线100万的速度，我们已经对比亚迪的捷报有些麻木了。可如果可以隔空对话，把这个消息发送到20年前，告诉那时候奋战在一线的汽车工程师，他们会有怎样的鼓舞和震撼？
时光回溯到20年前，在2004年的北京车展上，比亚迪的展台上有7款车型亮相，其中有ET和EF3两款纯电车型，还有一款名为Hyb d-S的混动车型。当时的比亚迪宛如小丑一样，推出的所谓新能源车，也只是被当成了一个笑话。
我们都知道十四年抗战，可很多人不知道的是，在汽车领域，我们也有一段被压得抬不起头的灰暗岁月。那时候不仅仅是比亚迪，所有国产车都只能在合资车的夹缝中吃些残羹冷炙。大多数国产车企都还在使用三菱的发动机，采购国外淘汰下来的生产线。即便自主研发，大多数也都是逆向研发，说白了就是拆解国外的发动机、底盘进行一比一 。
“我国汽车工业起步较晚，较国外先进企业，还有较大的 。”在当时，这是令人心酸的现实。就如同抗战初期一样，在那处没有硝烟的商业战场上，我们同样因为工业体系薄弱而沦陷了半壁河山。
不过我们的车企、工程师并没有放弃抵抗，一点点学习、摸索，从无到有，从弱到强。直到我们选对了赛道，终于实现了换道超车。看到比亚迪已经第900万辆新能源汽车下线时，我不禁心中感慨：如果能够跨越时空，和20年前的奋战在一线的汽车工程师隔空对话的话，我们的谈话可能是这样的：
王工：“你是来自2024年？那时候我们国产车有自己的发动机、变速箱和底盘了吗？”
我：“不仅仅有，而且强得可怕！比亚迪第五代DM混动系统，1.5L自吸发动机最高热效率46.06%，搭载该发动机的秦L插电式混动车型，百公里油耗只要2.9L。不仅仅是比亚迪，东风的马赫动力，最高热效率45.18%，奇瑞鲲鹏，最高热效率44.5%，红旗Modular Power44.3%，吉利雷神44.26%……这还只是已经量产的，很多品牌在发动机技术上都有储备，热效率更高的发动机都还在路上！”
王工：“那变速箱呢？自动变速器的技术壁垒打破了吗？2024年，那时候它们好多专利都国企了，一定是打破了！”
我：“的确，我们也有了不少自主知识产权的变速箱，湿式双离合、CVT、AT都有技术储备，像是长城的9AT、9DCT都是国际一线的水平。更重要的是，我们现在的汽车，大多都已经不需要变速箱了，纯电车只需要减速器就够了，混动领域也通过电机弥补了发动机转速区间过窄的问题，单档的ECVT就能更平顺的实现变速器的效果，因为不同的技术路线，也有车企研发了2档、3档、四挡的混动专用DHT，在新能源领域我们做到了完全赶超，甚至是遥遥领先！”
王工：“那底盘呢？我们的底盘技术也有自主创新吗？”
我：“底盘的概念也在颠覆，比如说比亚迪的云辇系统，电磁悬架、空气悬架、液压悬架都可以结合摄像头实现预瞄功能，并和整车控制系统实现联动。搭载云辇-X的仰望U9，能够实现车身舞蹈甚至是原地起跳，已经发布的云辇-Z电机悬架，是用电机取代了减震器，颠覆了簧下质量的概念。”
王工站立虚空，呆立半晌，才又问：“那我们的国产车卖得好吗？”
我：“我们国产车市场占有率已经超过了60%，销量前五里有四家是国产车企！比亚迪一家的销量就超过了日系销量的总和，超过了南北大众之和， 不仅仅是全国销量冠军，也是全世界新能源汽车的销量冠军！就在今天，比亚迪的第900万辆新能源汽车下线了，是一辆价值168万的超跑，四轮四个电机，零百加速不到3秒，能实现原地掉头，原地起跳！”
“900万辆，900万辆……”王工喃喃自语，缓缓转头，露出欣慰的笑容，再回首，时光流转，那位曾经年富力强的工程师已经两鬓染霜。
不了解汽车行业“车圈抗战”的过往，很难读懂那位王工眉宇间的释然与浪漫。中华的崛起，并非只是在那年那月的一声呐喊，而是在每一行，每一业乃至每一个人的努力与奉献。今天比亚迪的900万新能源只是我们汽车行业崛起的一个脚印而已，更高更远的目标还在前面。
题外话：比亚迪900万了，不出意外的话，在年内就能实现第1000万新能源汽车下线。有点感动，也有点激动，难以抑制地想写点什么。或许这种感觉，不懂20年间中国汽车的困难与自强很难共情。我买不起168万的仰望U9，但是不妨碍我其摇旗呐喊，为其欢欣鼓舞。今天我不想坚持所谓的公正客观，只想单纯地偏爱，去向20年前的“王工”报喜，向这20年来，为中国汽车工业努力奉献的汽车人致敬。
