都是真的，而且还能更好“国产F2P开放世界游戏是时候放下传家宝模式，来点自己的东西了。”很巧，上次和别人聊起这事儿，正好就是在《异环》放出第一支预告片的那天——这几年里，我对那些有着过高相似的二游一直抱有不少怨言，不是因为它们做得不好，可但凡是人都会审美疲劳吧？
上市仅20个小时，阿维塔07大定数就达到11673台，这一成绩犹如一剂强心针，进一步巩固了阿维塔品牌在新能源汽车市场的地位。
说到地位，特斯拉作为新能源中型SUV细分市场的“霸主”，在接连收到乐道L60、极氪7X、阿维塔07的约战后竟也开始慌了。日前，特斯拉中国再次调整金融政策，宣布将Model Y的“5年0息”活动延长至10月31日，使得消费者能以低首付和月供轻松购车。
很明显，特斯拉这波以金融政策回应新车挑战，就是在拼大家对品牌的信任，毕竟在产品力上，Model Y已经赶不上国内的新车了。就拿阿维塔07举例，在广大用户关注的续航层面，阿维塔07标配82kWh宁德时代电池，Pro版本CLTC纯电续航达650km；Model Y入门版车型的则是60kWh的宁德时代电池，CLTC纯电续航仅554km。
诚然，Model Y的长续航全轮驱动版换上了更大容量的三元锂电池，续航里程来到了688km，但阿维塔07却拥有一“大杀器”——增程动力，依托于此阿维塔07的总续航轻松超过1100km。
并且，在困扰多数纯电车主的补能方面，阿维塔07纯电版全系800V高压架构，10分钟就可完成电量从30%充至80%，而Model Y的快充时间，却要1小时。所以，无论是从续航里程，还是补能效率来看，阿维塔07都要胜过Model Y。
更重要的是，在特斯拉引以为傲的电耗上，阿维塔07也追赶了上来，得益于长安 的多合一电驱技术，阿维塔07的百公里耗电量低至14.5kWh，比Model Y的13.3kWh，仅多了一度电，按1元一度电的标准换算一下也就是一公里多了1分钱，几乎可以忽略不计。
有着更长的续航，补能效率更快，能耗也相差不大，换谁也会多看阿维塔07两眼。更何况，阿维塔07在舒适性配置、智能化配置上也展现出了更强的吸引力。具体来看：Model Y在座椅上仅给到了带座椅加热、4向腰部支撑的皮质座椅，且表层还是整块皮革，夏天即便是开了空调靠背、坐垫依旧会打湿。
而阿维塔07，不仅有座椅加热、通风 ，还是前排双零重力座椅，再加上空气弹簧+CDC动态阻尼减振器加持后的底盘，能够乘驾人员带来更舒适的乘驾体验。另外，7.1.4声道的英国之宝25扬声器音响，峰值功率高达2016W。
此前，我们在介绍乐道L60时就提到过，7.1.4声道本就是一个了不得的技术，而系统功率越大，声压和正震撼力更强，也就是听着更爽。目前，在50万内乘用车市场中，也就蔚来ES8拥有同款超2000W功率且支持7.1.4声道的音响系统。
智能化配置上，阿维塔07除了Pro版用的是华为乾崑ADS SE基础版，仅支持高速领航外，Max和Ultra版本都是搭载华为 乾崑ADS 3.0智驾系统，除了高速领航外，还支持城区领航，以及多种场景的智能泊车，后续还将打通“门到门”的端到端智驾。
并且，新车上市权益中还给了智驾包的抵扣金。而反观Model Y，出厂仅标配AP功能，带高速领航的EAP需要花32000元选装，带城区的FSD要花64000元，现在还买不到。
综上所述，阿维塔07除了能耗上略逊于特斯拉Model Y，其余的舒适性、智能化以及续航、补能效率上都远胜竞品。也就是说，单靠产品力，Model Y如今也难以让消费者认可，与其自降身价来赔本赚吆喝，不如靠金融政策吸引一些预算不是那么充足的年轻消费者。
