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在10年以前，合资车型还处于巅峰期，如果说轿车和SUV领域，国产车型还能有一席之地，那么在MPV方面，很少有国产车能站出来独挡一面。时间转瞬即逝，现如今国产品牌也有了高端MPV，例如广汽传祺M8 混动版，无论销量还是产品本身都很有代表性，而同价位活跃在大众视野的合资MPV非丰田赛那莫属，那么如今国产和合资MPV之间还存在 吗？
想要得出 ，我们需要全方位考虑，对于如今MPV用户来说，动力、续航、空间、科技四大维度是重中之重，一起来看看M8 混动版和丰田赛那谁占上风。
新老混动方案，动力续航成关键
传祺M8 混动版和丰田赛那都是混动MPV，但二者的根本逻辑存在不同。作为刚刚推出的新车，传祺M8 混动版使用了双电机串并联混动系统，而丰田赛那则使用了更为传统的THS混动系统。
传祺M8 混动版使用了2.0TM混动专用发动机，最大功率140kW，峰值扭矩高达330牛·米，电机再额外提供134kW的功率与300牛·米的扭矩，让车辆拥有比传统MPV更畅快的加速体验。2挡DHT变速箱的加入让发动机可以更早介入，低速增加爬坡、加速性能，高速更小齿比降低油耗。
M8 混动版号称一次补能可跑1057km，WLTC工况下油耗仅为6.15L/100km，首先这要归功于整套混动系统的高热效率——95.5%，还有400Wh/kg的电池能量密度，长续航、低油耗，新技术为用户 传统MPV痛点。
作为深耕油电混动系统多年的丰田，赛那搭载的动力系统同样考究。2.5L自然吸气发动机，带来189匹马力，电机可提供182马力，四驱版还会增加一个40kW的后电机，总马力来到了237匹。不过赛那使用的是E-CVT无级变速箱，所以在绝对加速上，赛那稍逊于M8 混动版，可以说赛那沿袭了日系车一贯的低油耗、长续航，但加速的确不是强项。
MPV的灵魂，大空间才是硬道理
购买豪华MPV的用户都在追求品质生活，特别是这种“阖家欢”车型，空间如同销量的门槛一样，“大”才是硬道理。
传祺M8 混动版长宽高达到了5212/1893/1823mm，轴距3070mm，除了极少数同价位的MPV以外，传祺M8 混动版的尺寸竞争力 强。当然了，空间大只是基础，M8 混动版还设置了灵活的空间：其二排465mm/三排220mm的长滑轨+三排座椅四六分双翻折功能，商务接待能创造出大空间，家庭出游还能将空间最大化利用。
丰田赛那的长宽高也能够达到5165/1995/1765mm，轴距3060mm，宽度是赛那的优势，可以说从赛那进入国人视野开始，这种肥肥的外观就预示着它将重点都放在宽阔感营造上。因此在第二排乘坐感上，赛那和传祺M8 混动版的体感相似，但第三排的腿部冗余不足， 还是将赛那的第三排放倒收至下方，形成一个纯平储物空间。
新世代MPV，科技配置锦上添花
两款车 最为明显的点，应该就是科技配置上了。传祺M8 混动版使用了8155芯片，能获得更流畅的车机使用体验，比如连续给出语音指令，不用重复唤醒；语音助手还能帮助用户控制音乐、导航、天气等，远程车辆控制自然也是少不了的。
同时，传祺M8 混动版还配备了ADiGO Pilot超感无忧智能驾驶，对于MPV来说，这项功能在长距离高速行驶时能有效为驾驶员减轻负担，如一键巡航、交通标识识别、限速控制等，旅途更轻松。在城市里，前后碰撞预警、AEB主动刹车都 实用，能够有效提醒并避免突发事故，科技走入现实，造福用户。
相比之下，丰田赛那搭载的Toyota Safety Sense系统能够满足一些常规使用，比如P 预碰撞安全系统、LDA车道偏离预警、PK 泊车辅助制动功能（静止物），还有全速自适应巡航功能，实用性没得说，但是局限性较大。对于丰田这种传统车企来说，智能科技配置并不是重点，赛那甚至在中高配车型上才有8155芯片，但价格都要在34万以上。
总结
通过多年的深耕，传祺M8 混动版在国产MPV领域都是优质的存在，在价格打到26.68万的情况下与丰田赛那相比丝毫不落下风，甚至在某些方面都能够实现反超。除了科技、动力的明显优势外，再说一个仁者见仁智者见智的点，那就是传祺M8 混动版的外观设计要 那更有气势，同时也是我个人很喜欢的点，犹如布满胡须的雄狮一般，而赛那给人的感觉更沉稳。因此，传祺M8 混动版与丰田赛那虽然有各自的优势，但从我们提到的动力、续航、空间、科技四大维度来看，传祺M8 混动版更值得选择。
