直播吧9月30日讯曼联0-3不敌热刺，杰米-雷德克纳普作为天空体育评论员，在节目中谈到曼联。雷德克纳普：“我见过很多主帅突然丢掉工作的表现，而这就是让主帅被解雇的那种表现，当你的俱乐部正在积极寻找另一位主帅时，你处于一个极其不稳定的位置，因为球员们认为你不是合适的人选。
经历前8个月的产销双增长后，汽车行业在9月份依然热度不减。问界销量突破35560辆，仰望8560辆。或许是看到了以仰望、问界为代表的自主高端品牌大电池PHEV车型在市场上的强势，在经历市占率节节败退之后，豪华品牌目前正在“报复性”地研发PHEV，谋求找回曾经的主场。
沃尔沃、奔驰、捷豹路虎等车企纷纷表示对混合动力市场前景的看好，并计划在中国市场推出大电池的PHEV车型。沃尔沃高管透露，计划推出长续航混动车型，纯电模式下续航起码到200公里，以迎合国内的市场需求。
简言之，豪华品牌几大巨头，都选择了切换主要技术路线，以跟上中国市场的消费需求变化。这也说明，无论是现阶段，还是未来很长一段时间里，“带油又带电”才是主流。对于豪华品牌来说，大电池混动车是一个亟待开拓、大有潜力的蓝海市场。不过，国内新能源汽车市场几乎被自主品牌“垄断”，豪华品牌现在才来玩插混，还有后发优势吗？
豪华品牌“卷”向大电池混动
事实上，纷纷发力大电池混动的豪华品牌，背后也有着另一番无奈与谋算。
近两年来，原本被视为过渡路线的插混车型迎来风口。今年前八月，新能源完成批发662万辆，同比增长30.2%，其中纯电动的销量为383.7万辆，同比仅增7.1%，而PHEV产品（插电混动和增程式）则同比暴涨85.4%至278.6万辆，可以看出PHEV在新能源领域越来越受欢迎，而且已经成为新能源增长的生力军。
这样大的“蛋糕”，没有哪个汽车品牌会不心动。丰田社长佐藤恒治今年表示：公司正在开发新一代的PHEV插电式混合动力车型，纯电续航至少在200公里以上。沃尔沃最近正在调整电气化战略，将重心转向混动车型。
除了豪华品牌发力，超豪华品牌也在加码插混产品。例如宾利发布的第四代欧陆GT极致版，搭载了全新超高性能混动系统。宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲在接受记者采访时称，插电混动系统的过渡期可能会比预期更长，宾利汽车会为客户提供更多混动版本车型选择。
相比纯电，插混车型更具市场潜力。由于用车场景、电池技术瓶颈等多方面的限制，在高端纯电这条赛道上，还都没到开足马力的地步。高端PHEV卖得风生水起，这无不说明，这片舞台也许才是传统豪华品牌新能源转型的主要阵地。
高端纯电难走通，卖车还得靠发动机
豪华品牌要想守住基盘，显然无法避开PHEV市场。
2021年中国插电混动在全球市场的份额在32%的水平，2022年上升到56%的水平，2023年上升到69%的水平，中国在世界插电混动市场呈现 的表现。行业普遍预计，接下来几年内，以PHEV为主流的混动车型将陆续替代燃油车。豪华品牌要稳住根基，就必须发力混动，尤其是大电池插混主流市场。
其实，豪华品牌并非没有插混技术，比如奔驰、宝马均有PHEV车型，并且是较早在中国市场推出该车型的汽车厂商。只不过，其搭载的都是短续航技术——即纯电续航在100km左右。但中国品牌的数据看起来更优秀，不仅续航更长（最长续航突破300km），并且，其成本也令人惊讶地做到油电同价。
此趋势下，豪华品牌当务之急不仅在产品上进行彻骨的改变，在心态上也要转型。如果只是通过简单的升级改造，无疑又是走了前几年的老路——短续航、性价比不高，这样肯定无法应对中国市场的竞争。对大多数豪华品牌而言，借助中方股东力量开发，无疑是当前最合适的选择。
虽然豪华品牌在PHEV领域有着天然的优势，但面临挑战也不少。新一代插混车型产品需要具备两个特征：一是要具备长续航；第二就是成本控制。长续航就意味着要采用更大的电池。用大电池还要做到油电同价，这就需要豪华品牌要对成本进行有效控制。
可以说，PHEV车型是豪华燃油车型的延续，未来它们将与纯电动车型一起，形成“双轨并行”的模式，这对于豪华品牌来说无疑是最佳的战略选择。随着这一波大规模的豪华插混车型入场，国内汽车市场格局可能又将发生很多变化，但竞争激烈的背后，最终受益的还是消费者。
在新能源领域，豪华品牌屡战屡败却又屡败屡战，有这个态度，就证明它们依然是不可忽视的竞争对手。更何况，这些豪华品牌的号召力在国内是 档，只要能拿出性能强大的产品，还是能够得到用户认可的。无论如何，豪华品牌意识到问题，肯发力，这对于中国市场和中国消费者来说都是有利的事情。
