清晨，我乘坐高速列车从莫斯科出发，历经四小时的旅程抵达圣彼得堡。这座火车站虽然历史久远，但内部设施与国内新建的车站并无太大差异，火车站永远是人潮涌动的地方。刚抵达圣彼得堡，便明显感受到比莫斯科更为寒冷的气候；这也难怪导游会自信满满地说，带来的厚衣服不会白带。
10月15日晚，上汽新任总裁贾健旭在年中干部大会的讲话被曝光了。
印象中还是 次，国企 OSS用这么严厉的语气“训话”。上汽集团这么大，他点到的人基本个个都是一方“诸侯”。而且表述相当直白，让供应商别想赚钱了，让整个企业学会“跪着做人” ，等待站起来的那天。关键这样的讲话还让媒体爆出来，这份魄力令人惊叹。
当然，把一向更愿意当“儒帅”的国企老总逼到这一步，也说明上汽确实到了 危险的境地。
贾健旭讲话的内容大家可以搜一下，对于上汽当前问题的剖析可谓一针见血。
（1）背水一战，首破内部沉疴
现在上汽的两位老总都是公司“老人”，其中董事长王晓秋是上汽荣威的“开山鼻祖”，算是自主乘用车的一张名片吧。更加年轻的贾健旭则以开拓上汽欧洲市场业务成名，之后在延锋集团担任总经理，随后在上汽大众历练。
在很多人眼中上汽应该是一家以合资为主的企业，但将两位“自主”痕迹很重的领导提上来，也体现了上汽背水一战的决心。
贾健旭的发言很直接，甚至可以说是“不留情面”。直接说，“零部件公司别再想着赚钱，所有企业要支持整车”，这句话被很多媒体曲解。实际上他说的就是上汽的现状，上汽旗下的这些零部件企业，与公司高层有着千丝万缕的联系，以至于价格居高不下。
贾健旭直接点名零束科技CEO李君，说上汽旗下的智能驾驶技术公司就是成本与能力中心，不要妄图当利润中心，就是一种敲打。因为体系内的零部件公司为了利润，往往也会“骗兄弟、害兄弟、骗乘用车、骗智已”。结果就是价格上去了，产品却失去了竞争力，公司对整个竞争态势“误判”，这样的事在行业内屡见不鲜。
包括对老东家延锋集团的敲打，要把 的成本、 的能力贡献给整车，先让整车卖好。这才有“金牌”，才有“金牌”后面的一套激励机制。说白了，连上汽都支撑不下去了，下面这些零部件厂商的数据做得再漂亮有什么用，两者本就是共生的关系。
虽然直接说零部件公司别想赚钱有点过激，但也是企业实情。
还有说要学会“跪着做人”，其实也是让上汽放低姿态。上汽如今已经不是“天下 ”了，需要低调做人、高调做事。攻克核心技术，然后把技术卖给合资企业，共同分担研发成本。
包括贾健旭提到，自己休息的时候，都在给上汽大众、上汽经销商的直播点赞，让所有主机厂的总经理、副总经理、销售总经理必须有自己的IP，必须给朋友圈点赞。虽然听起来格局不大，其实也是一片拳拳之心。
在新能源时代，上汽要提升美誉度，提高用户转化率，这也是没有办法的办法。只有上汽整个体系动起来了，才有机会夺回领先。
（2）转型迫在眉睫，也要讲究方法
今年前三季度，上汽集团的累计销量是264.9万辆，被比亚迪的274.8万辆超过。海外出口销量也输给了奇瑞，这个主要是受全球市场环境变化的影响，上汽需要开拓更多的新兴市场。从这些数据，其实也能窥见曾经的上汽多么强大，在国内属于断档的 。
到如今，上汽最大的问题，当然还是转型不利。
一是管理层面的问题，在转型期间上汽出现了高层决策失误，以及中层执行力不足。比较出名的就是2021年的“灵魂论”，不是说发展自主技术不对，是在市场高速发展时期，“借势”未尝不是一个权宜的选择。而上汽自主做的飞凡最终并回上汽乘用车，智己也未能一飞冲天，这就是执行层面的问题了。
贾健旭也面临过困局，去年到上汽大众后，一再被领导层追着降成本、裁员。他与核心团队商量，先把ID.3的销量顶起来，才开始逐步减员。组织调整也保留对冲，不在聚光灯下做让人失去信心的事。从结果来看，贾健旭肯定是对的。
但回头想一下，万一ID.3顶不起来呢？那贾健旭的处境可不会太好。有几个合资厂商敢保证自己的电动化产品一定能顶起来？从这件事就能看出来，贾健旭不属于传统的车企“官僚”，有自己的想法，有执行力，对市场也有准确的判断。
贾健旭提到的都是很务实的做法，零部件和整车一条心做“整零协同”，不要浪费精力在移动出行板块上，不随意提目标，促油车、稳电车，油车还是吃饭的家伙。相比很多车企老总，张口就提新能源要做到几百万辆，贾健旭所提的路线无疑可执行性更强。
（3）改革很难，但不算晚
从发言可以看出来，贾健旭的头脑 清醒，对于上汽的现状也有清醒的认知。现在最大的问题，就是上汽这样的巨无霸注定底下山头林立，每个子公司甚至每个部门都会自成一派。而有人的地方就会有江湖，就会有内耗。
最简单的一个问题，贾健旭提出要将技术卖给合资公司，这件事已经谈了很久，传闻奥迪要引进智己的技术 。
两者结合的方式也很“合理”，用奥迪的外观内饰设计，用智己的三电系统和电动化 ，打通上汽集团的电动化供应链，然后由奥迪负责调校，打造出最纯正的奥迪电车。理想是很丰满的，但想一想腾势吧，老早就提出用比亚迪的三电系统和电动化 ，用奔驰的设计和调校，结果最后是分道扬镳。
合作从来不是简单的“加法”，而是磨合完毕后的“妥协”。奥迪与上汽的合作更加复杂，早期都是上汽给奥迪提交技术转让费，这是 成熟的商业模式。如今反过来，谁说了算？卖多少钱？这些都是问题。
上汽必须要变，但往哪个方向变最行而有效，这个谁也说不好，只能摸着石头过河了。不过贾健旭有一句话说得很对，上汽需要的是信心，是员工的信心，是经销商的信心，也是供应商的信心。
需要的是一款成功的产品，只要能打造出一个爆款，负面声音就会小很多。车越卖越好，爆款的车型越多，反对的力量，这么多年积累的那些沉疴，都会被一一扫清。反之，推的车销量没有起色，改革还要触碰到 多的利益群体，必定会胎死腹中。
写在最后
贾健旭是1978年生人，今年46岁，是上汽集团历史上最年轻的总裁。他属于这两年被火速“破格”提上来的，去年2月份赴任上汽大众总经理，12月成为上汽集团副总裁，今年7月份上任总裁。
在“和平”年代，这几乎是不可能的事，这就是乱世造英雄吧。他也没有辜负这一份信任，上任以来确实进行了大刀阔斧的改革，包括上汽通用高层大换血，上汽乘用车副总经理换人，上汽奥迪营销事业部总经理换人。这次的发言更是一阵见血，上汽已经到了最危急的时刻，需要整个体系都行动起来了。
从曾经的不可一世，到如今全力求生存，上汽只用了短短的三年时间。如今顶着市场压力和管理难题艰难转型，不知能否在三年内重建辉煌？
