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2024年10月21日，某航的一架B787-9飞机，执行上海虹桥-广州航班期间，副驾驶做预先准备时，副驾驶向教员申请在落地时练习无指引盲降，教员评估天气状况后同意。最终着陆前，下沉过快导致轻微跳起。再次接地后，重。
到位后机务检查发现严重擦机尾，后机身蒙皮大面积擦伤并有裂纹，散货舱内部结构多处断裂。
在航旅纵横APP上，针对该航班的点评，10月22日有网友评论“落地弹跳吓**了”。
也有人表示有强烈失重感“感觉整个人都要飘起来”。
网传详细经过如下：
到广州进近阶段，机组在四边高度保持900米，得到进近许可后脱开自动驾驶，教员关闭两侧指引仪后，打开左侧指引仪，按压APP。
飞机在副驾驶人工操纵下建立02L跑道盲降，五边进近期间，飞行参数基本正常。
进跑道前，飞机偏高，机组小幅推杆修正。
进跑道后，飞机下沉偏快，左座教员上手拉杆。随后飞机接地，接地后副驾驶拉出反推同时飞机出现轻微跳，弹起高度大约3英尺。
机组继续向后拉杆，随后飞机再次接地。副驾驶继续拉出反推，飞机正常减速。
脱离跑道后，机组发现触发EICAS信息显示AUTO THROTTLE DISC(自动油门断开)及TAIL STRIKE(擦)。
飞机滑到机位后，机组报告机务飞机可能擦机尾了。
机务人员检查后发现，机尾有擦刮痕迹，后机身下部有较大面积擦伤。目视可见机身蒙皮有一条裂纹，散货舱内部结构发现多处隔框断裂。
数据显示，飞机 次接地姿态5度，垂直载荷1.36G，第二次接地姿态7.6，垂直载荷2.47G。
从网传的图片显示来看，擦尾比较严重，导致尾部机身蒙皮出现较长裂纹。
机身蒙皮裂纹从尾部增压区延伸到非增压区，区域较大，损伤较为罕见。
微博航空博主表示：
这种**不仅超出了我的认知，也超出了**维修手册的范围。反正以**目前的设备，不对，就算以我们****的****来说都修不了这**。
有业内人士表示，波音787客机机身设计大量采用了碳纤维材质，这种材料以其轻质 、耐腐蚀等特性被广泛应用于现代飞机制造中，旨在提高燃油效率和飞行性能。
但一旦受损，其修复难度远大于传统金属材料。
787的机身被精心设计为三段一体成型结构，每段均为一个不可分割的整体，这样的设计虽然提升了飞机的整体强度和飞行效率。
但同时也意味着，在遭遇损坏时，无法像传统飞机那样仅对受损部分进行局部修补，而必须更换整个受损段，这无疑大大增 维修成本和时间。
当然，以上均为网传信息，实际情况以 最终*为准。
