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400公里、10分钟、280公里，请记住这三个数字，今明两年，它们将大发神威……
从最近一两年的市场状况和新能源汽车技术的迭代来看，增程式电动车已经从之前被认为是落后技术变成了“香饽饽”，很多之前主打纯电的车型，都在持续推出增程车型，以扩大市场占有率。因为大家都看明白了，在纯电车还不能完全 大多数普通用户绝大多数需求的情况下，可油可电的插混和增程，可能是更好的选择，更能带动销量走高。
记得理想汽车创始人在2023年曾经说过，到了2025年，国内很多坚持多挡插混的自主品牌，都会转向增程，可以在2025年验证！在当时很多人看来，这典型就是为了给理想汽车自己脸上“贴金”，多挡插混性能优秀、亏电油耗低，似乎更加适合可油可电的场景。
但是从现在看来，如果这些车企想要推出级别和段位更高的车型，那么要么是纯电，要么是增程，或者是“类增程”。原因很简单，对于中高端新能源汽车来说，有两个方面的维度必须要照顾到，一个是产品的驾驶和乘坐体验，另一个就是高阶智能驾驶系统的落地。
从本质上来讲，增程式电动车就是电动车，所以电动车丝滑的动力输出，在增程式电动车上并没有打折扣，因为在绝大多数时候，很多小伙伴开增程式电动车，都当纯电车，有噪音的增程器压根就不启动，更何况现在很多增程式电动车的隔音降噪做得也很优秀。
而对于高阶智能驾驶辅助来说，在多挡插混上，是很难落地的，原因很简单，多挡插混车型更趋向于燃油车，智驾系统的信号要传导到轮端，在发动机启动的情况下，还要经过发动机电脑、发动机和变速箱，再到轮端，会损失掉一些时间，对于人工介入 少的高阶智驾，尤其是端到端这种，是没有办法实现的。
所以，我们看到高阶智驾几乎都出现在纯电车型和增程式电动车上，或者比亚迪这种“类增程”的插混车型上，道理就是上面说到的那种，至于有车企老总称自家的多挡插混车型智驾是 ，从技术的角度来说，小编我是一点不信！所以想要在高端化这一块有所作为，要么纯电，要么增程！
但是很多小伙伴开完增程车之后，还是不够满意，原因很简单，纯电续航太短了，虽然现在一些增程式电动车的纯电续航能达到200—300公里。但是对于很多小伙伴来说犹嫌不足，因为开惯了纯电，习惯了充电之后，就不太想增程器启动了，因为启动之后，不仅有噪音，而且烧油的成本比充电贵多了。所以很多小伙伴买完增程之后，都会时不时冒出一个念头，为啥当初不选纯电！
日前，宁德时代对外公布了全新一代骁遥增混电池，也就是宁德时代专门为插混和增程车型开发的专用电池，根据宁德时代的说法，搭载这款电池的插混和增程车型，纯电续航里程能超过400公里，同时这款电池支持4C快充，快充10分钟，能够补能280公里，相当于这款增混电池不仅拥有长续航能力，也支持高压快充，这可就和纯电车电池没什么区别了。
如果今明两年，这款车电池在宁德时代合作的车型上搭载，那么增程式电动车和插混车型在纯电续航和充电效率两个短板都会被一次补齐了，以后增程式电动车的增程器就将真正沦为配角，相当于纯电车没电时帮忙推车的小伙伴，因为400公里的纯电续航，和4C快充，不仅城区通勤可以完全纯电，跑高速也可以！
所以尽管宁德时代发布的增混电池是针对插混和增程两类车型，但是我们认为，总体对增程式电动更加利好，因为从现在的情况来看，和智能驾驶深度绑定之后，增程式电动车的上限会高很多。
