北京时间10月20日，NBA季前赛已经全部结束。在6场季前赛的比赛中，湖人新秀布朗尼全部都有出场，场均出战16.2分钟，属于常规轮换水平，但他在场上的效率并不出色。
在去年11月的时候，理想汽车创始人李想曾经在社交媒体上抛出了一个在当时看来 有争议的言论：未来一段时间，会有很多坚持多挡插混的自主品牌转向增程，这一点可以放到2025年去验证！这个言论一出，当时很多国内厂商的大佬和工程师站出来抨击，言辞还 严厉，其中有很多直言不讳，多挡插混就是最先进的插电混动类型，是增程和单挡插混比不了的……
现在是2024年的11月，就在几天之前，吉利银河星舰7首发亮相并预售，这款车在价格、配置方面的表现，引起了很多小伙伴的关注。但是在我们看来，这款车最有冲击力的地方，还是搭载了EM-i混动系统，而这套系统，是一套单挡混动系统，这一个小小的举动，意味着吉利汽车开始“松口”，不完全坚持多挡插混了。
而之前对理想言论比较反对的奇瑞汽车，先后推出了星纪元ET和星纪元ES两款增程式电动车产品，而且市场表现还算不错。从吉利和奇瑞的转变来看，李想去年说的话，“含金量”似乎越来越重了，因为还没有到2025年李想所说的应验之期，吉利和奇瑞就已经缓慢转变了，现在还在坚持多挡插混，完全没有单挡插混或者增程的10万级以上月销量车企，就剩下长城汽车了。
而现实是，坚持多挡插混，完全不给单挡插混和增程式电动车“留口子”的长城汽车，在新能源汽车销量方面的市场表现，是相当被动的，目前长城旗下销量 的插混车型，月销量不超过1万辆。而刚刚过去的10月份，长城汽车的新能源汽车销量，只有3.2万辆，也是因为在新能源汽车方面的销量不振，长城汽车现在已经被比亚迪、吉利、奇瑞、长安等自主品牌车企给甩开了。
所以现在的情况就是，随着市场境遇的变化，的确有一些坚持多挡插混的自主品牌车企，开始向单挡插混和增程式电动车转化，那么为什么李想能够预见这种变化，而这些车企不惜“打脸”转变呢？
首先就是多挡插混的劣势了，从结构上来说，多挡插混的结构比较复杂，更加复杂的结构，就意味着成本的增加和更高的故障率，所以想要在产品价格上获得优势，多挡插混的优势并不明显。我们看到很多多挡插混车型的价格，都要高于同等尺寸和级别的单挡插混和增程车型。而且有些多挡插混车型的变速箱还有顿挫，所以从劣势上来说，多挡插混还是比较明显的。
从优势的角度来说，多挡插混的优势是亏电油耗更低，因为多挡变速箱的加入，实际上让这类插混车更加趋向于燃油车的省油逻辑，那就是通过齿比来降低转速，基本上在大家的日常感知中，也就这一个明显优势了。
但是对于大多数消费者和车主来说，购买了插混和增程车型之后，大多数时间都是短途通勤，用电就够了，跑长途和高速的频率 有限。所以其实亏电油耗水平的高低，对日常使用花费的影响极低，但是单挡插混和增程，没有换挡顿挫、成本价格低、故障率更低，优势就凸显出来了。
而且更加重要的是，现在大家都在布局高阶智能驾驶，高阶智能驾驶要求智驾系统和车轮之间的极速信号传导，这一点是多挡插混车型很难实现的。因为这种类型的车型，更加趋近于燃油车，信号传导和执行的路径过长，而单挡插混和增程式电动车，本质上纯电车型差不多，实现起来要容易的多。
总而言之，从目前的情况来看，在国内新能源汽车内卷的大背景下，比亚迪引领的单挡插混和理想、问界、零跑、长安等品牌引领的增程式电动车，将是未来一段时间，“可油可电”车型的趋势性选择。
