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界面新闻记者 | 周姝祺
吉利控股集团董事长李书福热衷于在全球范围内寻找优质标的，多品牌并行发展推动全球扩张。如今在新能源转型推动的格局重塑中，这位善于投资收购的企业家转向务实，开始整合一系列内部品牌和资源。
11月14日，吉利汽车集团发布公告，和沃尔沃分别作价36亿元和54亿元，向极氪出售所持有的20%和30%的领克股份。表示，这笔交易预计将于明年 季度完成。
同时，将向新增资本3.67亿元，其所持股份增至51%，完成对领克的控股。领克其余49%股份继续由旗下全资子公司宁波吉利持有。
吉利控股集团发布声明称，对领克进行了股权结构优化，以推动极氪和领克进行 战略协同。另外，吉利控股将向吉利汽车转让其所持有的11.3%极氪股份。交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。
受该消息影响，沃尔沃股价上涨5%；极氪股价大涨12%。
界面新闻从知情人士处获悉，内部关于两大品牌将要合并的消息一直在传，据悉将在今年12月份完成团队间的合并。两大团队合并后，领克品牌将依然保留，由极氪智能科技CEO安聪慧统筹管理。
该人士透露，极氪整车研发团队实质上对接集团内所有的采用了浩瀚架构 车型的项目，根据不同的产品需求提供技术支持。领克首款纯电产品领克Z10的三电开发和性能 均由极氪研发人员完成。在此之前，领克汽车的研发由吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）负责。
2016年10月，领克汽车宣告成立，承担了吉利控股向高端化发展的重任。2017年11月，领克首款车型领克01上市。领克01没有采取自主品牌惯用的低价策略，而是将起售价定为15.88万元，与主流合资汽车品牌相当。领克品牌售价最昂贵的车型是领克09，购车门槛在25万元以上。
2018年，领克年销量达到12万辆。完成向上任务后领克同时向新能源转型，并陆续推出多款基于原有燃油车产品的PHEV车型。但由于整体技术发展没有跟上时代节奏，领克销量在2022年首次出现下滑，且新能源产品销量低迷。
领克曾成立电动汽车事业群，并推出了概念车领克ZERO。但考虑到面向全新的高端纯电汽车市场以及品牌发展自由度，这款车型以极氪001的名义对外发布，极氪品牌也宣告成立。
界面新闻从多位知情人士处了解到，极氪品牌享受了集团内部最多的资源支持，而品牌负责人在内部享有极高话语权。极氪成立三年，达到2万辆以上，并在美股完成上市。
领克曾专注于插电混动车型，以此与极氪区分。但在今年，领克推出首款纯电轿车Z10，售价18.08至31.38万元，与极氪001、极氪007均出现产品重叠。上市两个月这款车型总交付量不足5000辆。
彼时领克汽车销售公司总经理林杰表示，领克的纯电产品会和内外部竞争，但会有区隔。极氪更加追求于参数领先，领克更强调生活方式，银河与比亚迪竞争，领克更多地去和造车新势力竞争。
界面新闻记者在领克Z10上市后实地探访门店，看车人流量并不多，且多位消费者表达了与极氪汽车高度相似的疑问。领克汽车销售想要突出领克在车机上的优势，但不足以证明产品具有独特性。
极氪也在销量瓶颈下，宣布将切入混动汽车赛道。两大品牌之间的区分更加模糊，且多位内部人士向界面新闻表示，领克和极氪之间存在明显内耗，合并是 的结局。
此次极氪与领克之间的合并，只是吉利控股向战略收缩的实质举动之一。今年9月，吉利控股正式发布《台州宣言》，宣布 “战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”。10月，几何品牌正式并入银河；11月，吉利控股旗下皮卡品牌雷达传出将被整合进吉利汽车集团。
一位熟悉吉利汽车的人士向界面新闻表示，极星最终也将收归极氪，沃尔沃将退出对极星的持股。有媒体报道称，安聪慧将从沈子瑜手中接过极星董事长的权杖。
研发体系的整合来得更早一些。一位知情人士向界面新闻透露，今年8月，极氪内部进行了一次大规模的公司组织架构调整和汇报流程改变，旨在将业务部门打通整合，向 化发展，为向吉利 研究院整合做准备。
该人士认为，吉利 研究院和极氪研发团队之间存在业务重复开发，合并将减少内耗，但可能也将有裁员发生。
今年二季度开始，吉利控股高层开始频繁讨论整合事宜。参与整合的对象包括吉利 研究院和各子品牌背后的智驾、座舱、电子电气架构、电动力、整车 等团队，以及后端的采购和供应链。
另一位接近吉利控股的人士告诉界面新闻，吉利汽车品牌内部合并不算困难。一方面吉利控股在10年前曾采取相类似的“一个吉利”战略，将帝豪、英伦、全球鹰统一在吉利品牌之下，有合并的历史经验。另外，吉利控股内部致力于将各品牌之间的供应链和采购打通，整体集成性和通用化程度较高。
17年前，吉利控股集团发布《宁波宣言》，开始战略扩张之路。从收购沃尔沃开始，吉利控股先后收购了宝腾汽车、路特斯，内部孵化领克、极氪等多个品牌。一位极氪内部人士向界面新闻表示，即使在公司工作多年，也难以理清各个品牌的股权脉络关系。
艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超接受界面新闻采访指出，极氪、领克和极星三大品牌面向的客户人群存在高度相似性，整合为一个大集团并保留品牌特色，以细分产品线运营，有助于提升集团经营效率。
“过去成立多个品牌是为了在不同的细分市场进行开拓，而现在车市进入到存量竞争的时代，资源整合才更有利于降本增效。”
另一位资深分析师向界面新闻指出，“多生孩子好打架”在现有的汽车市场环境下难以推行，这是对内部资源的自我消耗。即使想要保持各品牌在不同细分市场的发展，也需要底层保持相同的 硬件技术。
可以预见的是，在相当长一段时间里，合并与重组将成为吉利控股集团绕不开的话题，直到完成《台州宣言》中提到的，“进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资”的目标。
