“在高速路上自驾出行，要充电时经常会遇到一些使用不便的情况。”电动汽车车主常青表示，在服务区充电时经常遇到接口不一致的情况，这导致一边是电动汽车排起长队等待充电，另一边却是十几根充电桩使用率不到20%。常青所说的这类现象，根源在于充电基础设施无法兼容。给消费者充电带来困扰的不止于此，不同充电平台补能标...
2024年是中国汽车市场新格局的元年，从这一年开始，中国自主品牌真正站到了舞台
文｜《财经》记者 尹路
编辑｜马克
2024年，中国汽车市场还实现了两个关键跨越： ，新能源车月度销量突破百万辆大关，在新车销量中的占比越过50%的门槛；第二，自主品牌市场份额超过60%。
一涨一跌之下，新能源车销量占比2024年三季度连续三个月超过50%，传统燃油车在中国汽车市场成为少数派。
举个例子，有网条件下，因为有云服务的支持，可以显著提升智能化的使用体验，如果没有网络，只依靠车辆本身的配置，体验就会明显下滑。海外车企因为海外网络条件所限，通常在智能化开发上要追求有网无网差异不大的目标，增 开发难度，上线新功能限制更多。而中国因为网络条件好，车企通常不会过多考虑无网条件下的使用需求，上线新功能的难度更低、速度更快。消费者也普遍接受智能化必须联网的认知，可以容忍无网条件下的体验下滑。
