直播吧09月13日讯ESPN湖人队记DaveMcMenamin撰写专栏文章谈到了湖人队的最新情况。据该记者报道，消息源透露，浓眉向湖人明确表示，自己想更多地和另一名大个子一起上场。
11月15日，上汽集团以子品牌智己汽车为代表，在广州与英伟达及momenta三方签订智驾合作协议，共同打造上汽智己的智能驾驶。
“车轱辘话”了解到，上汽与英伟达合作主要是在智能驾驶方面全部使用英伟达的算力芯片，与momenta合作主要是一起开发上汽的智能驾驶。
该消息一出，立马哗然一片。人们清晰记得，上汽此前一直强调不能出卖灵魂而拒绝跟华为合作，这次却转身在智能化领域把灵魂交给了美国的英伟达，这样的打脸让很多国人难以接受。
有网友表示，上汽只愿把灵魂交给国外的公司，而不愿交给像华为这样的企业，这对国人而言简直是耻辱！甚至让人想到了西太后的那句“宁给友邦,不与家奴”。现在的米国很难说是友邦，华为更不是家奴，但那种感觉还是让国人心里很不舒服。
另有网友表示，上汽骨子里就是崇洋 ，害怕核心技术落入华为，却愿意把核心技术落入西方列强手里。这里，“车轱辘话”想提出质疑：上汽有核心技术吗？华为看得上吗？
2021年，时任上汽集团董事长陈虹直言不讳地表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，上汽要把灵魂掌握在自己手中。
陈虹的态度旗帜鲜明——自动驾驶这类核心灵魂，只能掌握在自己手里。上汽不是不和华为合作，而是要保持自己的灵魂。
陈虹说这番话时，完全没有想到时间来到2024年，上汽集团会如此举步维艰，自开年更是走得磕磕绊绊。
日前，上汽集团发布第三季度财报，公司净利润大幅缩水至2.8亿元，同比下降93.53%，股东非净利同比下滑99.23%。
销量方面，上汽集团10月产销快报显示，其整车合计10月销量为401,893辆，同比下降18.22%。
上汽集团年初立下2024年全年545万辆的销量目标，前三季度仅完成48.61%。
很难证明，上汽集团如今在市场中的艰难处境与其在自动驾驶业务方面的落后有多大关系。
与上汽集团坚守灵魂形成鲜明对比的便是赛力斯，主动献身华为的赛力斯已经成为市场中不可忽视的力量。
在与华为展开合作之前，赛力斯在乘用车领域并没有形成自身的优势或特点，甚至可以说，赛力斯被市场抛弃只是时间问题。
自从抱上华为的大腿之后，赛力斯的表现一飞冲天，直至今日已经成为汽车行业不可或缺的重要力量。
目前，华为“四界”中，除了问界之外，还包括智界、享界、尊界，它们之间除了产品外形和定位不同之外，核心技术基本一样，都源自华为。
如今“不要灵魂谋求与华为合作”，也不再是一件容易的事。北汽集团张建勇曾说，余总（余承东）的朋友有点多。
明知道华为是“渣男”一个，还是有很多品牌不顾一切地扑上去，甚至为了得到华为的“宠幸”，可以将姿态放得足够低。
广州车展期间，满头白发的奇瑞董事长尹同跃“卑微”地表示，希望余总多给一些项目，“只要余总发话我们一定全力以赴把产品做好”。
长安董事长朱华荣虽然看出了华为是“渣男”的事实，并且在今年年初，公开内涵余承东，但还是让阿维塔带着巨资投入华为的怀抱，投资引望。
再说几句
曾经的车企“一哥”已不复当年勇，连续18年的“销冠”宝座也被比亚迪夺走。业内认为，上汽“灵魂说”仅是表象。
过去18年冠军的辉煌，成就了上汽也害了上汽。它让上汽18年来固步自封，完全依赖合资，企业战略一再出现重大失误。
都说“瘦死的骆驼比马大”，可大有什么用呢？最终还是“瘦死”了啊。
不得不说，上汽沦落到今天这个地步，绝非偶然，而是历史的必然。
