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五年前，全球 车企联盟掌门人，上演了一场堪比谍战的“越狱”惊天大戏。
从汽车江湖一代枭雄，到突然被抓身陷囹圄，再到精心策划逃出生天，现实永远比电影还要精彩。
传奇或者闹剧早已落幕，但背后的博弈或者商战还在继续。
2019年，雷诺-日产-三菱联盟的前掌门人卡洛斯·戈恩，已经被日本 逮捕并羁押一年多。
他越来越感觉到，如果再不采取行动，自己的下场将 悲惨。于是，他决定“越狱”。
戈恩的妻子卡罗尔，联系了美国国际安全公司的特工迈克尔·泰勒，其曾经是前美国特种部队绿色贝雷帽队员，有着 丰富的拯救人质经验。
2019年12月29日，迈克尔带领两名助手伪装成音乐人，带着舞台道具箱，乘坐私人飞机来到了日本大阪。
身高1.7米的戈恩尽量蜷缩身子，藏在装乐器的大箱子里。
登机前，安检人员要求扫描行李，眼看事情就要败露，这让戈恩吓出一身冷汗。
关键时刻，迈克尔称行李都是精密音乐仪器，不适合扫描检查。按照日本惯例，私人飞机出境，一般不需要认真检查过关的行李。
于是，藏有戈恩的乐器道具箱顺利登机，飞机有惊无险地从大阪顺利起飞，戈恩就此逃出生天，留给日本 一份堪称耻辱的新年礼物。
1954年，戈恩出生于巴西，成长于黎巴嫩，青年时期又加入法国籍。在法国顶尖学院毕业后，他进入米其林轮胎工作。
之后，戈恩用18年时间，盘活了负债累累的米其林巴西分公司，其大刀阔斧的降本增效管理风格受到关注。
触到职业天花板后，1996年戈恩转身加入法国雷诺汽车。
这位降本增效狂魔，通过疯狂裁员、关闭生产线、减少供应商等方式，短短两三年就让雷诺起死回生，转亏为盈。于是，戈恩赢得“成本杀手”的称号。
1999年，迫切需要海外合作伙伴的雷诺，与处于濒死状态的日产一拍即合，建立联盟关系。
这一年，戈恩临危受命，来到日本担负起拯救日产的重任。他故技重施，祭出百米大砍刀，对日产进行了翻天覆地的降本增效大动作。
很快奇迹发生，日产转亏为盈，并逐渐吃尽全球化红利，成为国际一流车企。
但2010年之后，日产与戈恩、雷诺方面的矛盾激化到不可调和。于是，日产指控戈恩 ，2018年日本 将戈恩逮捕。
日产和日本 对戈恩突然发难，在外界看来，这仿佛一场预谋已久的“ ”。
首先，戈恩有没有 呢？性格强悍、行事高调的戈恩，连续拯救米其林、雷诺、日产之后，不免有点“飘”，财务上不太干净确实是事实。
但醉翁之意不在酒，日产的一系列操作，其根本目的在于把戈恩踢出局，夺回属于日本自己的车企。而这一切都要从1999年日产和雷诺的联盟说起。
日产和雷诺联盟关系中，雷诺掌握着绝对的主动权，其持有日产43.4%的控股权，还有投票权和董事会席位，而日产只有15%的雷诺股份，而且是没有投票权的股份。
以2017年为例，日产销量600万辆，市值高达350亿美元。而同年雷诺只有380万辆，市值仅为200亿美元。
小的掌握和控制了大的，这让一向把日产视为民族骄傲的日本人受不了了，越来越觉得憋屈和不满。
从2015年起，日法两国就展开了多次交锋。法国希望 在雷诺的持股比例提升到19.73%，加强对这家企业的控制。
对此，日本当然不愿意，因为这就意味着法国 可以影响甚至控制日本车企日产。
经过多次交锋后，去年下半年，日产和雷诺宣布将联盟关系延长15年，并将互持15%股份，实现名义上的平起平坐。
如今已70岁的戈恩，藏身于黎巴嫩首都贝鲁特，他在日本和法国 的博弈中，成了可怜又可悲的弃子。
