文/静海君 在兰陵王被“制裁”后，目前在打野位位置上，这4名英雄的强度最高，如果用他们上分的话，会起到事半功倍的效果。 同样先叠甲，我是给大多数的常规玩家推荐英雄的。 ....
2024年广州车展如火如荼，作为年内最后一场车展，又逢冲量的关键时期，全球汽车界的目光聚焦于这个盛会，车企们也都积极参展秀肌肉。但也有部分汽车品牌缺席广州车展，其中既有劳斯莱斯这类不缺热度的顶奢品牌，也有类似特斯拉这类不缺销量的品牌。但多数缺席品牌还是因为销量惨淡，甚至公司暴雷。比如新势力中的高合、远航这样的新势力，以及曾经热销的标致、雪铁龙等合资品牌，它们的缺席不仅反映了当前汽车市场的激烈竞争，也折射出各自企业所面临的困境与挑战。
高合汽车
高合汽车此前一度以高售价和炫酷的外观设计成为市场热议的对象，首款量产车高合HiPhi X售价区间为57至80万元，2021年和2022年均未突破4000辆，2023年又推出了HiPhi Z也维持在50万元以上的价格区间，HiPhi Y起售价则来到了33.9万，虽说亲民了不少，但并未在市场激起太大的水花，今年1月销量仅为232辆。
除了销量惨淡，高合汽车从2023年初开始便陷入了财务危机。尽管管理层尝试了多种自救措施，包括直播带货等，但仍未能扭转颓势。如今，高合汽车已步入淘汰的边缘，其缺席广州车展便是一个 的证明。高合的失败，除了市场竞争激烈外，还与自身品牌定位不明确、产品小众且定位过高，后续又被曝质量问题频发。这也为其他新兴汽车品牌敲响了警钟，单纯依靠创新和科技并不足以在市场中立足，稳定的品质和清晰的定位同样重要。
远航汽车
远航汽车其实也算是有技术的新势力品牌，背后是大运集团，造过摩托车和卡车，也算是有技术和财力基础。最开始远航风光无限，在2022年成都车展上一口气发布了远航Y6、远航Y7、远航H8、远航H9四款纯电产品，并且定位高端，最便宜的Y6也要26.98万起。
然而，仅仅两年后，远航汽车便深陷经营困境，9月销量仅为779辆，1-9月累计销量5584辆。并且远航汽车还被爆出面临人员流失、工资延迟发放、销售门店停运等多重危机。远航的失败，与其产品力不足、品牌知名度低有关。在竞争日益激烈的新能源汽车市场，远航未能找到自己的独特定位，且品牌影响力弱、没有突出的产品技术优势，最终导致了销量惨淡。远航的缺席广州车展，或许是其退出市场的前兆。
极星汽车
新势力阵营中其实有纯粹新品牌和“老树长新芽”两种，而极星算得上是“老树长新芽”中的天花板，是沃尔沃旗下的高性能电动汽车品牌，噱头很足，产品定位和技术实力的确也不容小觑。然而，近年来极星在市场上的表现却不尽如人意，今年上半年在中国市场仅取得了1612辆的销量，月均销量不到300辆。
再看产品，极星旗下产品均为纯电或插电动力，从定位来看，极星基本所有车型都偏运动操控，属于比较小众的类型。不过这类车型其实在国内也有一定受众群体，比如小米SU7、极氪001等等，但它们的优势是价格都在20多万的水平，并且在有操控的同时，也兼顾智能和空间。再看极星，主打操控，但并没有突出的智能表现，且价格较高，最便宜的车型也要29.98万起，最贵的车型直接来到了百万级别，导致消费者接受度不高。极星缺席广州车展，反映出其在市场竞争中的困境。极星需要重新审视自己的市场定位和产品策略，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
雪铁龙与标致
除了新势力们，传统老品牌的日子也不好过。雪铁龙和标致，作为曾经在中国市场叱咤风云的法系汽车品牌，如今却面临着销量大幅下滑的困境，9月东风标致销量仅为1728辆，东风雪铁龙仅为1813，基本属于市场边缘。近年来，随着国产汽车品牌的崛起和合资汽车品牌的竞争加剧，雪铁龙和标致的市场份额逐渐被蚕食。
其实法系车也做出过努力，去年3月初，东风系打响价格战，雪铁龙旗下中大型轿车C6 高达9万元，直接来到了紧凑型轿车水平，后来雪铁龙又推出了凡尔赛，但也没能挽回颓势。这背后，一方面是竞争加剧，合资品牌不好过，以油车为销量支柱的雪铁龙、标致更不好过，另一方面，是因为法系车在设计、配置、价格等方面与消费者需求存在偏差，导致了其销量的下滑。雪铁龙和标致缺席广州车展，或许是其在中国市场调整策略的信号。
捷达
捷达曾经是一汽-大众入门轿车，和上汽大众桑塔纳属于同一级别，但随着10万级家轿竞争加剧，桑塔纳销量惨淡，捷达则从车型变为了 品牌，曾被视为一汽大众拓展市场的有力武器，然而表现却不尽如人意，在刚刚过去的10月，捷达品牌的总销量为10402辆。
尽管一汽大众一直在努力推动捷达的市场拓展，但成效甚微，依旧被销量低迷、品牌知名度不足等问题困扰。究其原因，首先是合资品牌的影响力越来越弱，更何况是合资子品牌，其次，捷达旗下VA3、VS5、VS7以及即将上市的VA7，都是主打年轻、运动且有性价比，但同样的预算，能买到的自主品牌也很多，从外观、内饰质感、智能配置以及动力，几乎都在同价位捷达车型之上，自然更吸引消费者。
东风日产启辰
东风日产旗下的自主品牌启辰同样经历了起起伏伏，曾在中国市场取得了一定的成绩，而后选择选择 出日产，改名东风启辰，但在2020年底又回归了东风日产，不过也没能摆脱销量下滑的困境。
2022年，启辰 转向新能源赛道，在插混、纯电、氢能源赛道快速发力，带来了启辰大V DD-i插混、启辰VX6纯电、启辰大V 氢境3款重磅车型，可选消费者并不买单，9月销量仅为5156辆，至于10月销量，东风日产甚至没有单独公布，可见销量并不乐观。而这次启辰缺席广州车展，或许是对启辰市场困境的一次体现。
捷豹路虎
豪华品牌方面，同样有车企未参加，过去捷豹路虎属于主流豪华品牌，到现在为止，进口路虎也依然有不错的市场表现，比如路虎揽胜和卫士，都是细分市场佼佼者，但合资的奇瑞捷豹路虎9月总销量仅为3891辆，同比跌幅15%，1-9月销量32031辆，同比跌幅16.7%，在豪华品牌二线阵营也是处于落后位置。
一是随着国产豪华汽车品牌的崛起，以及电动化和智能化的加剧，传统豪华品牌市场逐步被蚕食，捷豹路虎自然受到了波及。二是捷豹路虎在产品质量、售后服务等方面存在的问题也导致了其销量的下滑。捷豹路虎的缺席广州车展，反映出其在市场竞争中的困境。要想重振雄风，捷豹路虎需要 产品质量和售后服务等问题，还需要进一步推进电动化和智能化。
这些汽车品牌的缺席广州车展，不仅反映了当前汽车市场的激烈竞争，也折射出各自企业所面临的困境与挑战。对于消费者而言，意味着选择减少，但同时也提醒消费者在购车时要更加理性，关注产品的品质和性价比。对于车企而言，这些品牌的缺席则是一个警示，提醒它们在市场竞争中要时刻保持警惕，不断提升自身的产品质量和服务水平。总之，广州车展作为汽车行业的重要盛会，不仅展示了全球汽车产业的 技术和产品趋势，也反映了当前汽车市场的竞争格局和企业的发展状况。
