根据《阿斯报》的报道，亚冠精英联赛第三轮利雅得胜利客场与德黑兰独立的比赛将会移至中立场地进行。该报道指出，利雅得胜利客场与德黑兰独立的比赛(北京时间10月23日0时)将不会在德黑兰进行，其中的原因在于伊朗目前紧张的政治局势，而阿联酋的迪拜则有可能作为中立场地承办本场比赛。
来源 | 伯虎财经（bohuFN）
作者 | 楷楷
如果说2023年各大车企和电池制造商对固态电池的态度还有些谨慎和保留，到了2024年，大家的态度却有了180度的反转，固态电池一夜之间成为新能源行业的“新风口”。
新能源车企率先掀起了固态电池热潮，今年4月，广汽埃安旗下昊铂、上汽集团旗下智己先后宣布固态电池量产上车，接下来，蔚来、东风、奇瑞等纷纷发布固态电池研发成果。
电池制造商自然也不甘落后，宁德时代、比亚迪、国轩高科、欣旺达等均加紧研发步伐，包括华为也在近日公布了一项硫化物固态电池发明专利。
行业龙头宁德时代则接着公布了三项固态电池专利，据晚点Auto报道，其研发团队已扩充至超 1000 人，今年5月，宁德时代还透露了“2027 年小规模量产全固态电池” 的时间表。
如此看来，固态电池正在迎来一场“全民狂欢”，各路选手纷纷“上桌”，是否意味着固态电池落地应用的时代已经来临？执牛耳的宁德时代，又能否继续成为新技术的“游戏规则制定者”？
固态电池即将迎来 爆发？ 或许并没有如此简单。
众所周知，固态电池并非一项全新的技术，比如丰田早从2006年开始固态电池研发工作，目前已拥有超过1300件固态电池专利；宁德时代在固态电池方面也研发投入超过了 10 年。
但固态电池至今还没有成为主流的技术方案，企业们并非“不想做”，而是“做不到”。相较于当前主流的锂电池而言，固态电池的优点 明显。
简单来说，锂电池是“液态电池”，里面的有机溶剂具有易燃性、高腐蚀性等特点，导致锂电池一旦出现撞击、 、高温等情况，就有可能引起燃烧、爆炸等。
而固态电池则是将原本的电解液部分或全部替换成了固态电解质，能够大幅提升电池的安全性、能量密度等。
但正因为固态电池换上了全新的结构和材料，其生产工艺、材料体系也变得更为复杂。丰田花了近20年时间做研发，也还是把固态电池量产时间表放在2027年，可见技术仍有不确定性。
宁德时代首席科学家吴凯更直言，“（固态电池）有一天你脑子一闪光，搞定；也可能你想三年，啥也想不出来。” 复旦大学高分子科学系青年研究员汪莹也表示，固态电池的突破，智力上的付出可能占60%，资金是40%左右。
这也从侧面展现了，当前固态电池的技术进展依然被卡在核心技术上，而不仅是投入规模和资金支持。既然如此，固态电池为什么在今年突然爆发？
一方面，虽然固态电池仍有诸多不确定性，但较锂电池而言，其在能量密度、安全性上均有明显优势，可以让续航里程超过1000km，实现5分钟快充，且耐寒耐高温，堪称电池界的“六边形战士”。
另一方面，随着动力电池技术日趋成熟，宁德时代的技术壁垒逐渐减弱，再加上近期碳酸锂等原材料成本持续下降，宁德时代等巨头通过“买矿建矿”所带来的成本优势也在缩小。
而且，锂电池产业已经开始面临产能过剩的情形，行业都需要找到新的技术突破点和市场增长点。对于部分初创及二三线企业来说，新技术和新市场更有望成为突破口，让它们在激烈的市场竞争中实现“换道超车”。
最后，则是政策红利，近年 出台了多项政策，鼓励发展固态锂电池，比如9月以来，多地 都出台了针对锂电池、固态电池及储能电池等项目的补贴政策。
在行业需求的引导下，固态电池“不行也得行”，但当前大部分企业所推出的固态电池，其实均是“半固态电池”。
根据电解质液含量的不同，电池可细分为液态（25wt%）、半固态（5-10wt%）、准固态（0-5wt%）和全固态（0wt%）这4大类。
比如智己L6宣称首发搭载“ 代光年固态电池”，其电池供应商清陶能源联合创始人李峥表示，“光年固态电池”加入了10%的浸润液，依然属于半固态电池。
不过，这种“文字游戏”的营销噱头，从下半年开始已逐渐减少，大部分车企和电池制造商在提及固态电池计划时，都会明确提到“全固态电池”。
比如太蓝新能源、长安汽车联合研发的无隔膜全固态电池，将于2027年实现批量生产；奇瑞宣布其自主研发的全固态电池即将面世，续航里程有望突破1500公里等。
对新能源产业来说，从“半固态”到“全固态”的转变，意味着固态电池已不仅是“讲好故事”的营销噱头，而是明确的商业未来，各企业都朝着这个目标推动研发计划，宁德时代也不例外。
据晚点Auto报道，宁德时代已建成 10Ah 全固态电池性能验证 ，目前正在进入 20Ah 试制阶段，如能在这一阶段 安全和性能难题，接下来就能进入生产技术探索阶段。
对宁德时代来说，这其实也是一次“押注”。在此之前，虽然宁德时代已是动力电池行业的“一哥”，甚至已持续研发固态电池近十年，但其在固态电池研发方面的态度却不算积极。
今年3月，曾毓群提到对固态电池的看法，他表示技术路线上还有很多亟待克服的困难，距离商业化也很远，如果以1-9分为固态电池的技术和制造成熟度打分，那么宁德时代可以得4分，处于行业领先地位。
事实上，不仅宁德时代如此，大部分锂电池厂过去都在研发全固态电池，但却不会将其当成核心项目，更多只是为了保持对前沿技术的感知。
一则，锂电池作为当前新能源产业的主流，技术路线和核心材料都较为成熟，沿着这一路线走下去，企业的回报更为明确；
二则，固态电池的技术突破是行业难题，无法只靠“砸钱”获得解题思路，更多是靠智力的“灵感爆发”。因此，大家都想不出来的问题，也就不急于一时想出来，哪怕最终是由初创公司率先取得突破，大企业也依然可以快速模仿跟进。
但今年以来，全固态电池的产业化进程迎来了“小 ”，越来越多选手开始“上桌”，宁德时代也有了压迫感。所以，即便全固态电池仍有变数，但宁德时代还是不得不“先上桌占位置”。
目前来看，固态电池主要有硫化物、氧化物和聚合物三种技术路线，三种路线均有各自的优缺点：
硫化物电解质中的锂离子导电率跟液态相近，但在空气中不稳定，容易产生有毒气体，且合成成本较高；氧化物有较好的导电性和稳定性，但电解质导电率低；聚合物是最早实现固态电池装车 的，但却需要加热到 60℃才可以获得足够的导电率。
综合来看，硫化物是全固态电池中潜力最大的，也是诸多动力电池制造商所选择的主要技术路径，包括丰田、三星、松下等海外企业，宁德时代也选择了这一技术路线。
除了硫化物电解质是首要的技术难题之外，宁德时代首席科学家吴凯还指出，固固界面、锂金属负极应用、以及全固态电池生产工艺等均是固态电池量产的难题。
不过，固态电池的研发进度似乎已经开始提速，仅在11月，从电池企业到各大车企都纷纷提出了新的阶段性成果。
比如宁德时代近日公布了三项固态电池专利，吴凯表示，宁德时代已在 10Ah 的样品阶段找到了 这些难题的思路。
华为也在近日公布了一项硫化物固态电池发明专利，据公开资料显示，这项专利可以 金属锂负极与硫化物电解质界面的副反应问题。
随着各大龙头企业的入局，固态电池行业的变革已是一触即发，压力将会转化为动力，全固态电池技术突破也只是迟早的问题。
目前来看，车企和电池制造商提出的固态电池量产时间表，大多集中在2027年左右。大家之所以都要抢这个时间点，是因为在固态电池专利方面遥遥领先的丰田，已经明确旗下固态电池有望在2027年-2028年量产上车。
尽管宁德时代曾毓群曾对丰田提出的“2027年固态电池量产上车”的节点表示质疑，但最终还是紧迫性压过了“质疑”，即便固态电池商业化依然不明朗，但宁德时代作为新的“电池王者”，显然不愿让其他车企取代自己，改写行业的游戏规则。
在这个过程中，华为等国内科技龙头企业、美国固态电池初创公司QuantumScape等“鲶鱼”的加入，也进一步搅动了行业的节奏，在固态电池产业中分一杯羹，成为了众多参与者的当务之急。
不过，虽然全固态电池的技术竞争变得越发激烈，宁德时代也在今年增 对全固态电池的研发投入，但固态电池并非宁德时代的“全部”。
近日，宁德时代曾毓群接受了路透社的 采访，其似乎有意淡化固态电池作为下一个改变游戏规则的技术的潜力，更强调钠离子电池的应用潜力，并称钠离子电池未来可能取代超一半的磷酸铁锂电池市场份额。
事实上，虽然宁德时代加大了全固态电池的“注码”，但在其他技术层面，其依然有着广泛的投入和布局。
10月底，宁德时代推出了锂钠混搭的骁遥 增·混电池，其采用了宁德时代的钠离子电池技术，专为插混与增程打造，主打长续航、超快充电、耐饥寒。值得一提的是，宁德时代第二代钠离子电池已经研发完成，有望于2025年推向市场。
9月，宁德时代透露了其换电站计划，表示长期目标是在全国范围内建设10000座换电站，换电盟友包括滴滴、广汽埃安、北汽集团等。
8月，宁德时代发布全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池，可实现“充电10分钟，神行800里”的超快充速度。
近年，越来越多对手加入动力电池制造产业，部分车企为了摆脱对宁德时代的依赖，也开始自研电池或寻找新的供应商。
今年前三季度，宁德时代累计营收为2590.45亿元，同比下降12.09%，宁德时代的市场份额虽然依然远超其他动力电池制造商，但也难免出现波动和下滑。
但即便如此，宁德时代的净利润水平依然 可观，技术创新带来的成本降低是关键。宁德时代每年都会将近一半的净利润投入研发，以2023年为例，当年公司净利润为441.21亿元，其中，研发投入达到了183.56亿元。
从宁德时代的市场份额、利润情况来看，庞大的研发投入已经转化为核心竞争力，这也是宁德时代能够不断涉足新技术领域，拓展业务版图的原因。
比如宁德时代已经布局电动飞机领域，曾毓群透露公司已经成功试飞了4吨级民用电动飞机，正积极投入8吨级研发；另外，全球已有700多艘搭载宁德时代电池的新能源船舶投入使用。
所以，押注固态电池，或许是一场“ ”，但对当前体量的宁德时代而言，还称不上“AII IN”。如今的宁德时代，不仅在技术上拥有领先优势，还能灵活响应市场需求，快速开发技术和产品，并以品牌方式推广产品，其早已从单纯技术驱动，转向技术+品牌驱动。
在这样的背景下，让大家保持对宁德时代品牌和技术的新鲜感，可能比全固态电池上率先取得突破更为重要，技术品牌化将会赋予宁德时代更多底气，让其继续成为游戏规则的制定者。
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