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现在绝大部分企业其实已经放弃了内燃机的研发，大众，丰田以及本田这些车企目前所使用的发动机多年前就在使用了，而且近期并没有看到动力系统发生明显的更新迭代，但有这么一家车企却是个例外。
这是一家自主品牌车企，既有新能源汽车，也有传统燃油车，但很明显燃油车依然是这家企业的销量主力，不仅国内以油车销量为主，而且出口海外也是油车为主。这么一说，相信小伙伴们应该都知道了，说的不就是奇瑞汽车吗？
2022年奇瑞汽车就已经成功研发出8AT变速箱，目前在绝大多数新车上均有搭载。放眼整个自主品牌，几乎没有再研发变速箱的。此外，奇瑞还在进一步研发内燃机，这在全球市场极为罕见，甚至奇瑞 更是调侃：奇瑞是打着造车幌子的发动机公司。
根据奇瑞 表述，既研发0.8L排量的发动机，也有着2.0L的发动机，甚至还造出了热效率高达48%的 发动机，虽然还没有正式开始量产，但奇瑞已经掌握了这方面技术。要知道丰田最厉害的发动机热效率也仅在43%左右，这表明奇瑞汽车对内燃机的燃油经济性又有了很大程度的提升。
事实上，发动机是一项极其复杂的工艺，不仅涉及燃烧系统，还有气缸，热管理，材质用料等超复杂的工艺，所以自主品牌创立早期基本都是对外采购。三菱汽车之前在国内销量其实也很一般，但凭借着销售发动机赚取了大量利润。现在依然能够看到个别汽车品牌使用三菱的发动机，这从侧面验证了发动机是一项系统性的艰难工程。
值得一提的是，奇瑞汽车不仅研发了大量汽油发动机，而且还表态也已经研发了大量柴油发动机。更为关键的是，2023年奇瑞首款氢能发动机已经点火成功。
可能个别小伙伴表示不屑一顾，现在的内燃机真的这么重要吗？因为电动汽车从诞生的那一刻就夯实了优势，几乎不需要太过复杂的设计，电动机效率就超过了99%，内燃机毕生所追求的上限还不到电动机的一半效率。但要知道，如果汽车市场出现了单一能源，并且关系到千家万户，那是 不可靠的。
往小方向说，奇瑞这是为了进一步夯实自己油车的地位，往大了说其实也是为中国汽车市场兜底，也为中国动力能源多样化兜底，您说是不是呢？
值得一提的是，今年以来日本竟采购了中国奇瑞发动机达 6000 台，且每年还向美国出口拖拉机发动机 500 余台。这在以往，哪里敢想象呢？
