巴萨的欧冠赛场收获一场5比0的大胜，后手替补出场的球员里，表现最好的应该是小将福特。 这名18岁的年轻人打出了自己很好的特点，冷静、球商高、出脚精准，从技术特点上来讲，福特可以成为孔德的合....
最近一段时间，关于固态电池的消息很多，很多第三方电池供应商和主机厂都宣称已经研发成功了固态电池，其中就包括奇瑞汽车等厂商，这些消息的释放，无疑给了很多相信国产新能源汽车的小伙伴打了一剂强心针。因为如果固态电池真正能够上车，并且能够在成本这一块压缩到和现在动力电池差不多的水平，那对于燃油车产品就是致命打击，同样，合资品牌也将遭遇更大的冲击！
目前已知国内这些宣布已经研发成功的固态电池，基本上的特点都差不多，给人的感觉就是这些研发固态电池的工程师，都是同一个老师教出来的。从目前的情况来看，大家宣称的核心数据都差不多，反映在电车端，基本上都是续航超过1000公里，充电10分钟，续航增加500—600公里，而且这种电池受温度变化影响比较小，冬季续航衰减也比现在的磷酸铁锂和三元锂电池小很多。
那么从固态电池的数据和现在这些电池供应商和主机厂宣称已经研发成功固态电池的消息来看，感觉搭载固态电池的电动车离我们已经很近了，准备买电动车的小伙伴，可能稍微等一段时间，就能买到这种续航过1000公里，充电速度堪比燃油车 的电动车产品了。
但是极越整车产品负责人贾秀江在自己的社媒 上却给很多准备等着买固态电池电动车的小伙伴们泼了一盆冷水！贾秀江表示，之前和宁德时代有过沟通，宁德时代表示，固态电池上车之后，成本会是当下磷酸铁锂电池和三元锂电池的10倍以上，而且目前固态电池的一致性表现还不是很稳定，具备搭载到整车上，还需要至少5年的时间。
这个观点一出，情况其实也就很明确了，那就是首先固态电池研发成功和能够廉价“上车”是两码事，很多电池供应商已经研发成功了固态电池，但是这只是实验室意义上的成功，而不是能够普遍应用。按照贾秀江的说法，固态电池能够稳定上车，并且还能搭载到一些价格不是特别高的车型上，还需要5—10年的时间。
而且固态电池的成本要比现在的动力电池高出10倍，这就是一个 令人绝望的现实，就像目前全球范围内，是有能够一针 肿瘤细胞的 药，但是对于99%的病人来说，压根就不可能用得起！对于固态电池也是一样，如果固态电池的成本 高，那么对于汽车厂商来说，整车成本也会几倍增长，那么到时候的价格，也会 高，那么大多数消费者还是买不起。
所以对于很多消费者来说，如果搭载固态电池的电动车价格比当下的电动车产品要高很多，那么很多小伙伴可能就会觉得，现在那些名义续航里程700—800公里，充电速度能达到3C、4C标准的电动车也挺好的，没有必要为了续航过1000公里，就要多花好多钱。
当然了，虽然极越高管对当下固态电池上车的表述是符合当下事实，而且的确也给很多等着买固态电池电动车的小伙伴们泼了一盆冷水。但是大家也不要灰心，毕竟我们国产新能源汽车的技术迭代和供应链能力，在全球范围内都是数一数二的存在，所以在快速迭代和内卷下，可能固态电池的成本下降也会很快，上车时间也用不了5—10年。
