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火烧、 、腐蚀浸泡算什么，奇瑞汽车研发的固态电池，即使切掉一个角仍能正常充放电。在近日举行的2024奇瑞全新创新大会上，奇瑞 宣布，这款先进的固态电池将于2026年上车，届时纯电车型的续航将迎来重大突破，有望达到1500km以上。
主流的三元锂/磷酸铁锂电池，续航能力有限且存在自燃风险
目前，无论是三元锂还是磷酸铁锂电池，使用的都是液态电解质，这种液态电池在充放电过程中容易形成锂枝晶，一旦锂枝晶刺破隔膜导致正负极短路，可能会引发电池燃烧甚至爆炸。近年来，电动汽车自燃的事件并不罕见，这也是许多车主仍坚守燃油车的原因之一。
其次是续航问题，像Model Y、小鹏G9、唐EV等车型的续航里程普遍集中在700km左右，与增程车型动辄1200km＋的续航能力相比，存在明显劣势，再加上实际使用中续航缩水等因素，长途旅行时难免会感到焦虑。
若要提升汽车的续航能力，一个直接的方法就是增加电池容量。然而，这样做不仅会侵占更多的车内空间，还会导致车辆重量增加，进而影响到整体的能效比和性能。
固态电池：能量密度高、耐高温、体积小
而固态电池因有着更高的能量密度，与传统的液态电池相比，可以更 的储存电能，在体积相同的情况下，固态电池的续航里程显著优于液态电池。早在2022年，美国航空航天局NASA研发的固态电池能量密度就已经达到了500Wh/kg，远高于当前主流的液态电池能量密度（150—250Wh/kg之间），研究表明，固态电池的能量密度理论上可以达到900Wh/kg或更高。
此外，固态电池的另一个优势在于，其电解质材料具有较高的机械强度，能有效抑制锂枝晶的形成，且耐温范围更广，适用于各种极端环境，从而大幅提高电池的安全性。
2000km续航能力，电池成本需45万—75万元
尽管固态电池的优点 多，但仍存在一些技术难题导致未能大规模量产。例如，电解质材料的电导率较低，制备工艺复杂，需要精确控制温度、压力等条件。另外，高昂的成本也是主要障碍之一。
目前，全固态电池的材料成本约为1.5—2.5元/Wh，若要使一台固态电池车型的续航能力达到2000km，按每100km消耗15kWh电能计算，电池包的总能量将达到300kWh。因此，仅固态电池的材料成本就可能高达45万—75万元。
结语：虽然奇瑞、丰田以及宝马等汽车制造商都已官宣，各自研发的固态电池将在明后两年陆续上车，但需要注意的是，不要被上车一词所“迷惑”，奇瑞固态电池要等到2027年才能实现量产，同时，鉴于如此高昂的电池成本，固态电池短期内显然不适用于大多数普通消费者，等等党还是散了吧。
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