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界面新闻记者 | 周姝祺
中国新能源汽车在本月中旬完成年度第1000万辆车的下线，实现了规模上的里程碑突破。但是，新能源车销量增长没有带动行业利润爬升，今年前三季度汽车业利润率仅为4.6%，创近10年新低。
岚图汽车CEO卢放在广州车展期间接受界面新闻等媒体采访时表示，正如跑步转弯时需要限速才能顺利通过，行业利润下行是转型过程中会有的减速阶段和必经阵痛。
仍在进行的价格战是汽车利润率下滑的直接原因。由于汽车消费需求不足，供过于求的市场环境迫使汽车公司频频采取价格竞争手段，争抢市场份额。前三季度，全国乘用车降价规模为195款，超过2023年全年的150款，以及2022年的95款。
中国汽车流通协会数据显示，今年1至8月，价格战已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。国内汽车行业单车利润在9月份降至1.1万元，而在2017至2022年，单车利润维系在2万元以上。
从内燃机向新能源切换不是简单的技术进步，而是整个汽车产业的重构。汽车公司前期需要大量技术研发，资金投入和基础设施建设参与，导致电动汽车的单车成本还没有降到与燃油车齐平。另一方面，开辟新市场需要时间。汽车公司想要快速征服潜在消费者，富有竞争力的价格是最有力手段。
卢放认为，中国汽车行业不应该因利润压力而唱衰自己，反之应积极思考如何合理提升利润率，保证行业健康可持续发展。这需要技术和管理创新，优化效率，反对不正当竞争和企业之间的恶性拉踩。
部分走上正循环，实现规模销量突破的新能源汽车企业开始扭亏为盈，并创下利润新高。今年前三季度，赛力斯扭亏为盈，净利润同比大增276%至40.38亿元；理想汽车连续8个季度盈利，毛利率超过20%。
近两年岚图汽车没有对外公布过财务数据。据卢放透露，岚图汽车不会低于成本销售，其毛利超过了理想汽车，位居行业第二。今年前三季度，理想汽车毛利为206.86亿元。
不同于部分国央企新能源子品牌在资本市场积极融资，岚图汽车仅在2022年宣布完成A轮引战融资，规模近50亿元。卢放表示，向资本市场融资不是为了填补资金窟窿，而是为保证资源战略协同。
与国内部分企业利润向好不同，往年赚钱能力更胜一筹的跨国汽车公司在。界面新闻统计发现，净利润排名前十的跨国汽车制造商，有过半实际出现了净利润“腰斩”。
“这是因为他们市场份额被我们抢走，我们产品已经完成转型走起来了。”卢放判断，随着跨国汽车公司开始产业结构调整，其利润还将进一步下滑。
成立于2018年的岚图汽车是国内较早一批跟进新能源转型的国央企子品牌。六年时间岚图汽车共推出四款车型，涵盖MPV、SUV和轿车等不同品类，以及增程和纯电两条能源路线。但直到今年才实现月销量过万辆的突破。
卢放承认，传统汽车公司在早期转型过程中背负燃油车历史资产包袱，与用户的连接感也远不如造车新势力，决策逻辑链条也和互联网企业不同。“传统汽车公司从增量市场转向存量市场激烈竞争时，是不如已经在这领域打拼多年的互联网企业适应的。”
岚图汽车的优势在于对交通工具的理解、工业制造能力、质量控制以及底盘机械素质等多年积累经验。在与华为达成战略合作后，岚图汽车学习互联网公司的用户理解，补上智能化的短板。
今年改款的岚图梦想家是首个搭载华为 智驾系统和鸿蒙座舱功能的MPV，其10月销量达到7808辆，超过腾势D9。卢放向界面新闻透露，与华为合作的岚图梦想家版本尚未开启交付，但其智能化影响力的确提升了品牌关注度。
在他看来，当前国内汽车电动化技术的开发已初步完成，而接下来在智能化领域，需要通过汽车产业强供应链配套需求，拉动智能座舱、智能驾驶、芯片等系列相关产业发展。卢放表示，智能驾驶城市领航辅助功能将得到快速普及，L3级及以上自动驾驶法规配套将得到完善。
岚图汽车另一部分增量来自海外市场，计划到2030年进入全球60国，海外销量累计超过50万辆。今年10月岚图汽车发布知音全球版，并在挪威、瑞典和芬兰欧洲三国同步发售。
尽管欧*会日前通过了对从中国进口电动汽车征收反补贴关税条例，但卢放表示，岚图汽车依然将在欧洲发展，这是传统汽车消费的重点区域，也是具有象征性意义的市场。不过，岚图汽车暂未考虑在欧洲设厂。
