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乐道交付正按着规划的节奏进行。
这是我们今天在乐道广州车展小规模群访询问乐道汽车总裁艾铁成时，得到的 。
更详细的回答，是截至 11 月 14 日，乐道交付超 7000 台新车，12 月交付将过万，2025 年 1-2 月会往「1 万 5、2 万去爬，3 月份交付 2 万」。
目前乐道规划 2 万台产能仍在爬产中，艾铁成希望到 2025 年二季度能实现累计交付 10 万台；而在订单方面，当前乐道 L60 订单交车要交到 3 月份。
对于乐道 L60 的交付节奏，艾铁成觉得「还可以」，因为作为一个全新的品牌、全新技术的 款车型，「从这个角度来讲，第三个月能过万的，其实我们是继小米 SU7 之后的第二个品牌」。
关于乐道产能的规划，几乎贯穿整场群访，也几乎占据近期乐道与蔚来的舆论场中心。
乐道现在及未来有何规划？车主关心的用车体验升级何时落实？用户群体又有何特征？
在今天群访上，艾铁成和乐道汽车产品负责人俞斌都有提及。
今天下午，杰兰路发布了一篇题为《相对论｜乐道终端：巧妇难为“无米”之炊》的文章，几位受访的乐道终端人员直言，他们现在面对的最直接的问题、最大的顾虑，不是没有订单，而是交不了车。
更关键的是，在年底消费者与各个品牌都在国补的时候，乐道的节奏不仅相对较慢，相应的补贴兜底措施也迟迟未出。
在这方面，针对延迟交付，阿维塔 07 和深蓝 S05 不仅给到了超期赔付，还承诺兜底国补和地补，小鹏 M03 也给予受影响用户每天 1500 积分，这种做法在近年来的新能源汽车行业愈发常见。
这或许是产能爬升期最能留住等车用户的方法。
今天谈及这个问题时，艾铁成表示，已经下定但还未能提车的用户，乐道每天给到的加电补贴至少 十几块，而乐道最近也在想给这部分用户多加一些关怀。
但兜底国补和国补这块，艾铁成表示「这个补贴对我们没有办法做，这个太复杂了，各地的政策都不一样」，并且「这个补贴明年有可能持续」。
身处新能源 SUV 频出的 2024 年下半年，乐道 L60 免不了被拿来与「同窗」作对比。
特别是 9 月 20 日上市的极氪 7X，50 天便交付了 2 万台新车，相较之下，9 月 28 日上市的乐道 L60，48 天后交付量才破 7000 台。
今天提及双方的交付速度对比时，艾铁成给出的解释，是「友商的架构早就有了，只是做了一个产品线的延伸，所以（产能）能够爬得很快」，但乐道是一个全新的架构，如果乐道 L60 晚一个月开发布会，11月交车，「我交付也能过万」。
正如艾铁成所说，乐道 L60 确实在按最初的产能规划进行交付。
乐道 L60 上市第二天的分享会上， 就表示节奏是 10 月生产 5000 辆，12 月过万、3 月 2 万辆，乐道在按自己的节奏走，但在急切情绪与内卷市场下，这份稳扎稳打，注定会受到质疑与考验。
正如上述杰兰路文章中所提到的，不仅是潜在客户与准车主，终端人员也想看到乐道更积极的反应。
意向用户与准车主在等待更积极的交付信息，已经提车的车主们，则在等待下个版本的系统更新。
今天群访上俞斌透露的信息，是针对现在的车门重开门难、转向力档数选择不够多以及守卫模式有时过于灵敏等方向，将会在 12 月的 1.1.0 上进行更新优化。
乐道将会对车窗压力进行优化，让开门更轻松，同时，蔚来也在 三档方向盘转向力，而守卫模式也得到了优化，重大的动静会响声音，小猫爬到车上这种会记录不会发出声音，但会录像。
而在再下一个版本，即 1.2.0 版本，L60 会重新做一些 UI 的设计，温度和 PM2.5 显示或将会在这一版本得到 。
而在其他新增功能方面，1.1.0 版本将会新增随心泊功能，用户可以拖动屏幕进行自动泊车；HUD 在 1.1.0 版本会放上警示性信息，驾驶和智驾相关的核心信息会显示。
智驾方面，乐道会在今年年底会把现有功能做迭代，做到好用，明年会与蔚来一样有新的智驾策略，一季度新的智驾模型，「然后在明年全年的话，我一定会有一个真正的端到端」。
乐道 L60 9 月和 10 月初的订单状况很好，直到国庆假期后上班的那一周，「流量是有点吓人」。
但这样的情况没有维持太久，自 10 月底开始，L60 的订单基本周增长 10% 到 15%，就是周比上一周，「我们整个的上升的势头是 快的」。
而在客户满意度方面，艾铁成列了两个数字：已提车的车主推荐亲戚朋友买的比例是 86.3%；试驾转化率超 20%。
在产能爬升相对友商不够快的情况下，乐道的产品力支撑起了新的订单与用户口碑。
我们在了解原因之前，先看看是乐道 L60 的意向群体特征。
艾铁成将数据摆在我们面前。
他表示，乐道 L60 批用户 90% 是增换购用户。
这部分增换购用户中，油车用户有 30% 的 BBA 的 Q5、Q3、3 系用户，「这个也让我们很惊讶」，新能源增换购用户是最多的是 Model 3 用户，「这个是我们预期之中」。
此外，对比最高的车型是 Model Y。
艾铁成举例广州区总的说法称，广东人特别喜欢 L60，「特别符合广东人最喜欢的舒服」，他补充称道，「乐道就是当年的丰田、本田」，L60 空间大、舒适、低电耗的特点，正中这部分用户的下怀。
以乐道这次从合肥开到广州为例，补能总花费是 100 多块，「如果是增程至少两箱油，1000 多（块）」。
舒适是 L60 除能换电、够智能外，获得消费者青睐的缘由，找准定位是 L60 的秘诀。
在多个场合，乐道都强调 L60 是一款能够家庭用户要用 7 年，甚至是 11 年的家庭用车，是一款值得等待的车型，而为了契合家庭定位，L60 并没有过于追求性能的突出与三电技术的宣传。
俞斌提到，L60 针对家庭用户进行舒适 ，既然面对家庭用户群体，那么最重要的就是要均衡，而且面向未来十年的产品在智能化上也是对先进性有要求的，「这个事情是有承诺的」。
作为蔚来的子品牌，两个品牌间的客群关系也是人们所好奇的。
令人意外的是，乐道用户中只有 1%-2% 用户与蔚来用户重叠，即蔚来车主买乐道的比例低于 2%。
而且与蔚来车型对比时，乐道战败蔚来比例特别高，乐道猜测是用户的需求与预算问题，俞斌猜，预算充足的群体「有蔚来就会上蔚来」。
先说产能规划，乐道下一阶段的产能规划是每月 3 万台，但实现这个目标可能要到 2025 年第四季度。
而在产品规划方面，乐道每年将面向全品类推出 1-2 款车型，尽管如此，乐道希望做到每一款都是爆款，在此目标之下，让其至少在 2-3 年之内，还是会以做市场规模大的产品为主。
支撑爆款产品的，除了产品力与产能，还有销售网络。
乐道计划在未来 3 个月新增 300 家门店，这也是乐道构建品牌认知度的关键。
艾铁成直言雷军的流量让人羡慕，他今天对同样来到现场的苏炳添说，「虽然你是中国百米速度 人，但你今天（和雷军一起）走 100 米都要 10 分钟」。
产品和价格决定了天花板，品牌建设与渠道决定了产品能卖多少下限，品牌知名度、口碑以及渠道都要快速建设，「如果（乐道）品牌力强的话，我也能月销 5 万」，乐道紧盯的目标，还是 Model Y。
至于出海，作为一个新品牌现在考虑会为时尚早。
艾铁成个人希望 2026 年能够开启出海步伐，虽然很多海外合作伙伴、同行等「看到 L60 之后流口水」，但乐道会有优先级问题，现在的主要任务就是把中国主场打好。
今天的群访上，艾铁成和俞斌几次提到乐道是一个「听劝」的品牌。
「听劝」在于，乐道会定期查看用户反馈对功能优化；也会在几次被问到未来是否会预生产时，表示「我们主打一个听劝，我们会好好考虑一下（预生产）」；
以及在得到商城产品不够丰富的反馈后，表示接下来会把商城做起来。
就像艾铁成所说，乐道 L60 是新架构、新技术下的首款车型，难以做到快速爬产，但作为蔚来子品牌，乐道不足以「新」到让所有人接受它目前的交付速度，特别是在激烈的中国市场。
艾铁成与俞斌对一位媒体对乐道「轻骑兵」的比喻深以为然，乐道包袱更轻，而「蔚来要有贵族精神」。
这个轻装上阵的「新」品牌，会如何面对首款车型上市后的首个难题？又会以怎样的速度成长？
（完）
